[讨论]出租车交接时间的疑问

出租车是24小时跑，司机师傅有白班和晚班之分，按中国人的习惯，当然更由于我们所处的地理纬度，一年四季特别是冬天18点天空通常就黑了吧，所以才有白和黑区分。说的像名词解释。

呵呵。是否可以将所提出的问题表述成这样：为什么在人们最需要出租车的时间（需求上升），出租车反而要进行交班（供给减少）。

个人觉得吃饭、休息、惯性依赖、偶然因素等都不是很好地解释。如果这个时间段不交班能够给出租车司机（行业）带来更好的利润，上述这些因素被忽视（修正）才是理性的选择。

也许3楼、还是4楼所说的堵车问题是原因之一。交班大致在18点-19点之间，此时间段虽然需求旺盛，但单次客人的价格并没改变；堵车频繁发生，且时间较长。由此，是否可以认为这个时间段，需求的确上升了，但利润却相对下降了。在这个时间段减少供给比其它时间段减少供给更划算。因为总是要交班，减少供给，放弃部分利润的。虽然，仍然面临堵车风险，但毕竟可以自由选择路线，被堵的概率降低了。

然后是长期交班合约的问题。理论上没问题，但现实中既然不被选择，是否是我们考虑的约束条件不足。多长的时间周期才能让司机觉得各自的利润是平衡的，司机之间一般可能达成的稳定合作周期有多长。私人之间进行协议，出租车公司介入协议等等这些因素对于长期合约的达成、执行应该都存在影响。

如果牵涉出租车公司，交班时间不知道是否牵涉到交通管制，即不拉客人，出租车可以较为自由的选择路线，也许缓解了拥堵。（尽管现在还是拥堵，不知道换时间交班是否会更拥堵）呵，一个猜测而已。

[此贴子已经被作者于2007-2-7 14:40:48编辑过]

这个问题，其实是朱锡庆老师提出的。我没有用心观察过这个现象，没有有说服力的解释。下面是朱老师的解释，你们看看，有没有道理。

顺路客

作者：朱锡庆

长沙开出租车的司机有白班和晚班之分,他们换班的时间选在下午六点这个交通高峰期,这是一天之中客源最密集的时段,可他们却偏偏选在这时侯换班,因为要赶在六点之前去约定地点交车,除非顺路,否则拒载。这个时候,因为交通高峰,乘客本来就较其他时段的候车时间要长,更因为这种做法,雪上加霜。不仅长沙,全国很多城市不约而同, 换班的时间都选在下午六点这个交通高峰期。

怎么解释这种现象呢?对于这种做法,多类BBS有过讨论,解释五花八门。我的解释是,换班时间选在下午六点这个交通高峰期,顺路客多,换班的代价最小。其道理是, 客源最密集的时段,不仅意味着这个时段的乘客数量最多,同时意味着这个时段沿途聚集的乘客流向最丰富。假设出租车在A地,要去约定地点B地交车, 在下午六点这个交通高峰期, 出租车从A地到B地的途中,沿途碰到一个要去B地那个方向的乘客的机率，不仅是一天之中最高的,而且是大概率事件。换言之,这个时候交班, 赶去约定地点交车的途中,迟早会遇到要往交车地点那个方向的乘客(所谓顺路客),这一趟不至于全程空驶,换在客少的时候交班,遇到顺路客的机率少得多,这一趟很可能全程空驶。有必要说明, 我的解释来源于调查,并非猜想。

如上所述，出租车司机选在此时换班是乘客最为反感的一种选择，交通高峰期乘客本来就较其他时段的候车时间要长, 出租车司机选在此时换班使运力打折(表现出来就是拒载),更延长了乘客的候车时间。有什么办法可以协调司机和乘客的选择吗？

我分析的结论是，在所有已知的可能措施中，只有一种措施是帕累托改进的。这种措施是，如果出租车载客服务的价格是议价，那么考虑候车时间的机会成本，乘客会在这个时段加价，从而使司机选在这个时段换班不合算。换班时间选在下午六点这个交通高峰期，相比其他时间，好处是换班造成的空驶里程缩短；但在这个时段加价的情况下，会损失一部份加价产生的收益，在下午六点这个交通高峰期换班相比不换班毕竟要少一些载客量，这个载客量因加价产生的收益就损失了。只要在下午六点这个交通高峰期换班的损失大于好处，司机就会选择其他时间。这就是说，议价会协调司机和乘客的选择。而且请注意，司机之所以选择其他时间，是因为加价产生的收益超过了在下午六点这个交通高峰期换班空驶里程缩短的好处，即司机的状况改善了；乘客之所以在这个时段加价，其代价少于缩短的候车时间的机会成本，即乘客的状况也改善了。这就是所谓帕累托改进。

然而，出租车载客服务的价格并非议价，而是一种政府管制价格。管制价格的一个的特征是统一性，或者说标准化，丧失了议价因时因地的针对性和灵活性。所以，严格地说，造成司机把换班时间选在下午六点这个交通高峰期的真正原因是管制价格。在议价的情况下可以产生的帕累托改进, 在管制价格下没有发生,这意味着一些效率的损失。由此而来的一个问题是，出租车载客服务的价格为什么是政府管制价格？这涉及到合约条款的标准化。

合约中的条款可分为两类：一类是通用条款或标准化条款,另一类是议定条款(由合约当事人一对一协商确定)。合约中的通用条款多到某个限度,或者说议定条款少到某个限度,整张合约就标准化了。典型的例子有期货合约,只剩下价格是议定条款;一个更极端的例子是出租车载客服务合约,所有合约条款(包括价格条款在内)都标准化了。

合约条款的标准化是为了节约缔约成本。但是,请注意, 缔约成本的节约似乎来源于规模经济,其实不是。我在以前的专栏文章中讨论过一个例子, 合约条款标准化节约的缔约成本源于第三方的信息优势(见<<偷时间的知识>>)。就出租车载客服务合约而言,碰到的一个现实困难是,如果要进行缔约谈判,地点是一个问题。如果乘客和司机都就地在车流如梭的路边谈判,会引起交通混乱。当然可以规定,不允许乘客和司机就地在路边谈判,那么他们又到哪里去谈判呢？谈判的场地总可以找到,只不过因场地问题,缔约成本会变得很昂贵(相对合约金额而言)。听证会是一种节约缔约成本的谈判方式,把大量分散的谈判变为集中谈判,如此一来, 出租车载客服务合约就标准化了。只要有议定条款,分散谈判就面临场地问题,所以出租车载客服务合约的所有合约条款(包括价格条款在内) 都标准化了。

从价格条款标准化这个角度来看出租车载客服务的价格,它其实不是一种政府定价,而是通过集中谈判取代分散谈判而产生的另一种形式的市场价格(标准化价格),只不过政府介入了谈判过程,并且有义务维护谈判达成的结果。说出租车载客服务价格是一种政府管制价格,是从这个角度而言的。

出租车载客服务合约标准化固然可以节约缔约成本,因为使交易当事人免去了缔约谈判,但是合约标准化是代价的,表现为履约过程中的一系到问题。这就是说缔约成本的节约是以履约成本的增加为代价的。倘若履约成本的增加大于缔约成本的节约, 合约标准化是没有效率的。出租车载客服务合约标准化造成两类履约问题,分述如下：

其一,把经大量分散谈判而产生的议定条款变为经集中谈判而产生的通用条款或标准化条款,舍弃了大部份细节内容,因而标准化条款丧失了议定条款协调交易当事人选择所具有的因时因地的灵活性。上述出租车司机选择在乘客最为反感的交通高峰期换班,就是标准化合约不能协调的分歧,其中的效率损失是合约标准化增加的履约成本中的一种。

其二,出席听证会的是代表而非所有交易当事人, 听证会是一种代表谈判机制。代表谈判机制通常的问题是统计学所谓的偏性(bias)和变异(variability)。在这里, 偏性是指某一类人在代表中所占的比例过大,使谈判产生的条款朝他们有利的方向偏离。变异是指,如果就同一问题分别召开若干个听证会,产生的结果是离散的。这就是说, 经代表谈判机制产生的条款总是存在日后执行过程中要矫正的问题。

以价格为例,尽管价格条款标准化了,但是我们通常能观察到隐性的价格调整。在长沙可以观察到一种现象,出现司机的频频更替。出租车载客服务的质量包括舒适性(同车况有关),安全性(同司机的驾车技木有关),快捷性(同司机的地图知识有关)。新手替代老把式,坐车时被吓出一身冷汗的次数增多了,司机不知道你告诉他的目的地在哪里的次数增多了。一公里还是付那么多钱,但服务质量显然下降了,意味着这是一种涨价。这种涨价是一种矫正,说明经代表谈判机制产生的标准化价格偏低。最近北京的出租车价格听证会被议论纷纷,我们也可以通过观察隐性的价格调整来判断。不过有一点现在可以肯定,所公布的提高出租车载客服务标准化价格的理由只是笑话。请注意,上例中通过降低服务质量来涨价至少使一部份乘客的利益受损,他们宁愿一公里多付几毛钱,而不愿坐车时提心吊胆。这又是一种合约标准化增加的履约成本。

让我对本文作一个总结吧。因为分散谈判面临场地问题，为了节约缔约成本，用集中谈判取代分散谈判，所以出租车载客服务合约的所有合约条款(包括价格条款在内) 都标准化了。但缔约成本的节约不可避免地造成履约成本的增加。当然履约成本增加多少，同听证会制度有关，有效率的听证会是低偏差和低变异的。

以后打的要问下司机的动机才行，以作一个小调查。

习惯问题，集体的共识．不要动不动就那经济学的理论来分析．别学傻了！１１１１１１１１１１

我的解释是,换班时间选在下午六点这个交通高峰期,顺路客多,换班的代价最小。其道理是, 客源最密集的时段,不仅意味着这个时段的乘客数量最多,同时意味着这个时段沿途聚集的乘客流向最丰富。假设出租车在A地,要去约定地点B地交车, 在下午六点这个交通高峰期, 出租车从A地到B地的途中,沿途碰到一个要去B地那个方向的乘客的机率，不仅是一天之中最高的,而且是大概率事件。换言之,这个时候交班, 赶去约定地点交车的途中,迟早会遇到要往交车地点那个方向的乘客(所谓顺路客),这一趟不至于全程空驶,换在客少的时候交班,遇到顺路客的机率少得多,这一趟很可能全程空驶。

同意这个解释。

弱弱的问，想了解交接过程有多久，会消耗多少成本

如果成本不大，那也就意味着有机会轮换着，一个人可以准时下班，照顾其他事情，那么权衡之下，应该可以放弃这样的成本

而且，如果在高峰期中间换班，意味着接替的人上来就有活干，身体和精神状态会比较好，这样也有可能会有更好的收入，而且对于乘客也是挺好的啊。

这个问题我恰好问过司机，对方的回答是：我也想晚点再交班啊，可对方不答应啊

根据司机的回答，答案可能是交班前后的两个小时，是出租车拉客的黄金时段，交班时间也是本着“利益均沾”的原则设置的

以下是引用hunter_tong在2008-7-16 2:41:00的发言：

这个问题我恰好问过司机，对方的回答是：我也想晚点再交班啊，可对方不答应啊

根据司机的回答，答案可能是交班前后的两个小时，是出租车拉客的黄金时段，交班时间也是本着“利益均沾”的原则设置的

呵呵，不应该这样解释吧。

每人24小时，所以无论何时交班都应该是一样的啊。

当然要是12小时一班就不同了，可是专门跑夜班的那位，恐怕不能养活自己啦。

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以下是引用09001-jz在2007-2-12 10:20:00的发言：

习惯问题，集体的共识．不要动不动就那经济学的理论来分析．别学傻了！１１１１１１１１１１

为何形成这种习惯，不是另外的习惯？为何形成这种集体共识，不是另一种？人们的选择问题，当然可以用经济学解释。至于值不值得，学不学傻，只是主观判断，说不清楚的，我们在讨论这个主题这一事实说明，我们认为这个主题的讨论是值得的，否则，我们花了代价（时间、精力），为何不去干点别的呢？