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内容摘要：铁路私有化——阻挡不住的“精英”自戕步伐！新华网2012年05月19日：铁道部发文鼓励民间资本投资铁路http://news.qq.com/a/20120519/000364.htm从所谓鼓励民资投资铁路到铁路私有化，买办化，殖民化究竟还有多远？这大抵就是...
铁路私有化——阻挡不住的“精英”自戕步伐！
新华网2012年05月19日：铁道部发文鼓励民间资本投资铁路
http://news.qq.com/a/20120519/000364.htm
从所谓鼓励民资投资铁路到铁路私有化，买办化，殖民化究竟还有多远？
这大抵就是所谓的中国特色。举凡做一件事，其实目标已经拟定，但为了于实施的最初阶段最大程度减少质疑与反对，只好先乔以伪饰，借某些听似免冠堂皇的理由先行开路，其实按此发展下去，即便傻子也知道其意图与目的何在。即如“特色”精英最早鼓吹的农业私有化，先以所谓“包产到户”为先声；而对于工业领域的私有化，打着所谓“减员增效”等名目开始私有化侵吞的狂潮；待到最后的所谓“改革攻坚”阶段，亦即是最后的瓜分侵吞，面对硕果仅存的一百多家央企，就以反“垄断”为名要实施阴谋化操作。
这次面对铁路亦然。
有网友微博称道：
“中国微生物：铁路私有化是中央出台的最不明智的改革措施。所谓的铁路改革，改革是托词，定价即涨价是核心，私有化和外资进入是目的。但这次那些智囊专家们为什么没有打着与‘与国际接轨’的旗号呢？因为世界上还没有一个国家做到完全的铁路私有化改造。中国最大的军事和民用基础设施即将被外部势力控制。。。”
“我我我系陈柏海：铁路国有企业属全民所有,不仅属人民,更是国家的战略资源,我是坚决反对铁路私改!!ZF负债累累?你怎么不想想贪污这块?私有化就是荬国行为,因为民间资本根本没有这个能力,好明显是拱手让给外国资本集团.铁路管理不好是政府的责任，应该由政府向人民谢罪,逐步完善管理,想搞私有化的官员就是心怀鬼胎。”
“田忠国0：铁路能源金融私有化的要害，在于有人为美国控制中国创造条件。 但不知为什么，那些腰緾千万或亿万的高官们，总是以此为共同奋斗目标。”
“越国小七：刚看了新闻正式播报，铁路部分私有化看来是定局了。唉，卫星有了，珠宝有了，房地产有了，煤矿有了，现在还要铁路……是要以后国号改成不烫才会完吗？”
“汉服骑射：狗日的铁路私有化正式出笼了。不要问丧钟为谁而鸣。”
……
“新华社北京5月19日电 铁道部近日发布《关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》，宣称铁路将‘鼓励和引导民间资本依法合规进入铁路领域’，并将规范设置投资准入门槛，创造公平竞争、平等准入的市场环境。并强调，‘市场准入标准和优惠扶持政策要公开透明，对各类投资主体同等对待，对民间资本不单独设置附加条件’。”
“《意见》称，要深入推进铁路投融资体制改革，探索建立铁路产业投资基金，积极支持铁路企业股改上市，创新铁路债券发行方式，鼓励保险基金扩大投资铁路的范围和力度，探索利用项目融资、融资租赁、信托计划等多种融资工具，为民间资本投资铁路提供投融资平台，拓宽民间资本投资参与铁路建设的渠道和途径。”
“在民间资本投资方向上，铁路几乎没有限制：包括铁路干线、客运专线、城际铁路、煤运通道和地方铁路、铁路支线、专用铁路、企业专用线、铁路轮渡及其场站设施等项目。在铁路工程建设领域，凡符合国家规定资质条件的民营企业，允许参与铁路工程勘察设计、施工、监理、咨询以及建设物资设备采购投标。对民营企业和其他各类所有制企业采用统一的招标条件，确保公平竞争。”
“此外，《意见》还鼓励民间资本参与铁路技术创新，投资铁路新型运输设备、轨道桥梁设备、电气化铁路设备器材、节能环保设备器材、安全检验检测设备及其他铁路专用设备的研发、设计、制造和维修，平等参与设备采购投标。”
……
鼓励民间资本投资铁路，无非是因为铁路投资的资金链断了。事实究竟是如何？
从2004年起，以快速扩充运输能力、快速提升技术装备水平为主线，中国铁路以特有的“中国模式”完成投资建设跨越——铁路营业里程、电气化铁路里程均跃居世界第二，高速铁路运营里程跃居世界第一。铁路建设投资“大跃进”开始了，“7?3”甬温线特大铁路交通事故发生后，因力主铁路建设投资“大跃进”而饱受质疑的铁道部再次被推至风口浪尖。
那么，致使铁路投资“大跃进”的的始作俑者是谁?如果要说是刘志军，刘志军已然被处理，而刘志军的上级领导又该负怎样的用人不当职责？又实质受到怎样的追责？
2004年1月7日，国务院常务会议原则通过《中长期铁路网规划》，针对国内铁路干线运力紧张状况，试图实现客货分线，解决客运快速与货运重载难以兼顾的问题.
同时，如何解决铁路路网布局不合理的状况，例如西部地区路网稀疏、运能不足。这为时任铁道部部长刘志军提出的中国铁路跨越式发展计划提供了有力支撑。
铁路建设由此开始提速， 2006年铁路固定投资增至1553亿元，2007年至2300亿元，许多规划中的项目提前完成。而在2004年之前，铁路每年的固定资产投资不过五六百亿元。
2008年金融危机爆发，反而成为中国铁路 “大跃进”的真正开始。为缓解危机带来的冲击，国务院出台4万亿元经济刺激计划，《中长期铁路网规划》顺势调整：快速客运网络总规模调整为5万公里以上，较原规划增加2万公里，客运专线建设目标由1.2万公里调整为1.6万公里以上，规划建设新线由1.6万公里调整为4.1万公里，部分项目提前实施，有42条高铁建设工程预期在2012年前完成。
从2004年开始引进高铁技术，到2010年创造高铁时速纪录，中国用不到七年时间实现了跨越式发展。
截至目前，中国高铁运营里程已接近1万公里，是全世界高铁运营里程最长、在建规模最大的国家。按照铁道部规划，到2015年，新建高速铁路1.6万公里以上，届时全世界高速铁路网的一半将在中国。
国家资金大笔投入，科研部门和企业投资继而涌入，高铁产业犹如雪球越滚越大。但与此同时，铁道部也因建设“大跃进”而背上了日益沉重的财务包袱。
根据国家审计署报告和铁道部年报，2007年，铁道部负债总额5626亿元，负债率为40.7%；2009年负债总额1.3万亿元，负债率为53.06%。2010年负债总额1.89万亿元，负债率升至57.44%。
数据显示，铁道部2010年还本付息1501.17亿元，较2009年的732.59亿元增长105%，2008年铁道部还本付息金额为417.82亿元。2010年铁道部承担的利息为250.3亿元，2009年这一数据为152.92亿元，2008年则为135.09亿元。今年5月4日，铁道部财务司公布的一季度数据显示，铁道部净亏损37.6亿元。
为解决资金紧张问题，2010年7月21日，铁道部发行今年以来第三笔200亿元短期融资券。
然而，这一以往高信用等级的债券却一度冷场。虽然铁道部最终足额拿到资金，但部分投资界人士认为，铁道部每年要兑付的债务本息高达1500亿元，已接近其年度经营性现金流总额。而在加息预期下，铁道部的债券利息也缺乏吸引力。
对铁路投资建设的急功近利致使“大跃进”出现，而投资资金链的断缺问题要解决，即导致有目下的鼓励民资投资。
中国的民间资本究竟有无能力来投资铁路？这才是最应该重视的问题。我们还知道，关于铁路投资，是一项巨资投资却无法短期收益的资本运营活动。国内民间资本的资金能力客观受限必然促使国外资本进入中国铁路投资领域，而资本的投入都是以利益的最大化回报为目的，即便以国内民资为例，随着民资进入铁路投资领域，未来铁路运营的价格提升是可以预期的。再要是外资进入，形成外资控制铁路就是必然的局面。“特别是”经济的殖民、买办性质必将进一步凸显，再考虑国家战略安全方面因素，无疑是大开了门户迎进强盗的得不偿失、昏聩之举。
铁路运营的作用不只体现在普通的经济活动和承载旅客，更重要是还涉及军事领域。一旦战争态势来临，依靠铁路输送军队是必不可缺的，但到了那时，又怎样解决这些问题？
铁路投资鼓励民资进入，今天看来就是一个惊天阴谋。先由国务院出台计划，促使铁路投资“大跃进”，等资金链出现问题，又鼓励民资其实就是外资进入。从某种意义上讲，涉及此一事件背后的始作俑者才是阴谋化操控“特别是”经济不断向殖民化与买办化发展的罪魁祸首。针对铁路私有化阴谋，一切有良知有头脑的人们都应该旗帜鲜明反对。
但又有一个问题浮现出来，举凡当权“普世”精英要不遗余力从事的事，任怎样的社会反对声浪，有用吗？可以说，从阴谋化“倒薄”始，他们拉开了与人民的距离。也可以说，他们受利益驱使站在了人民的对立面了。而恰恰被忽视了的是，世界上的任何事物都是在不断发展与变化的，绝没有静止不变的东西。唯物辩证法的普遍规律告诉我们，事物发展表现为量变和质变两种状态。量变是质变的必要准备，没有量变就没有质变，质变又是量变的必然结果，质变带来新的量变。量变不断积累着破坏事物的质的因素和力量，一旦超过了度的界限，就必然发生质变。
当下一切反私有化阴谋的社会浪潮与网络舆论，就是量变的表现形式。利令智昏的“普世”精英又以他们的一系列疯狂作为正在为这个社会最终发生质变做着客观准备。先是人为制造大量的城市贫民与丧失了土地资源的大量农村人口，迫使这些人们必须为维持生计而奔波，“特别是”社会的巨大矛盾已经日益剧烈，待到更多的人们忍无可忍之时，即是社会发生质变的提前准备。而倘在提供一个绝对私有化、绝对殖民化、买办化的“特色”社会经济模式，再等到军队也被国家化完毕，其实就是提供了足以促使社会发生质变成功的客观物质基础。
此所以要说，铁路私有化依然是精英为自己掘墓的疯狂进行中……
作者：寒江钓雪
来源：大民主促进会
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