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雷达卡
《繁荣-萧条： 全球金融泡沫史》 作者提出的泡沫框架：类似产生火焰的三角形条件，1、易于销售（氧气） ；2、宽松的 货币和信贷（燃料）；3、投机:能博傻以更高的价卖给下家？(热量)。而点燃的火花有2个：1、创新；2、政府政策。
书中 批评了查尔斯麦凯那本超级流行的《非同寻常的大众疯狂》，说 郁金香泡沫那些轶事都是 不可靠的野史，而且郁金香泡沫很小众，并没有影响经济，这书的火爆也是迎合了当时资产阶级的价值观，头一次这样听说啊。
【1720的南海公司、密西西比公司】
1720第一次大泡沫，法、英、荷 各不相同， 法国的 劳搞的密西西比泡沫伤害了法国100年，经济衰退严重。而英的南海泡沫、荷 没啥事。
百年后的1825，又来了一次新兴市场、南美矿业股的泡沫。
【铁路热】
1840的铁路狂潮。2008年，《经济学人》将铁路狂热描述为“可以说是历史上最大的泡沫”。 3 这不仅仅是现代的夸张。查尔斯·麦凯《非同寻常的大众妄想》写道，铁路狂热比之前的任何事情都要大。
1845年最后一个季度的黑暗日子之后，铁路股票市场在1846年初有所稳定，然而，从 1846 年 8 月开始，股价再次下跌。当最终在1850年4月触底时，已经从1845年的峰值下跌了66% 。1838年，铁路股占股票总市值的23%。到1848年，占总市值的71%。
信贷的推动：许多中产和工人阶级被赋予了投机阶级的权利。大多数真实铁路的典型特征，投资者只需要1英镑即可购买铁路股份，剩余19英镑将只在铁路建成时缴用。当时的公务员年收入约为180英镑，教师约为80英镑，工人约为50英镑。
流行的《铁路投机简明指南》、《铁路投机者备忘录》和《如何在铁路股票中赚钱》等热门投资指南的出现，进一步表明投机正在大众化。
夏洛蒂·勃朗特和威廉·萨克雷等文学巨匠以及达尔文等著名科学家在狂热期间投资了铁路股票。 【哦草，牛顿不应该是唯一的一个反面例子哈】
《经济学人》后来指出，在狂热时期出现的线路几乎没有利润。约克和北米德兰在狂热之前网络的股本回报率为10.1%，而狂热期间建造回报率为-0.3%。 《铁路时报》总结说，“铁路竞争和铁路毁灭几乎是同义词”。
在铁路狂热期间，唯一的杠杆是部分支付的股票;泡沫的推动力很大程度上是货币而不是信贷。投资者仍在拿自己的钱冒险。如果他们开始用别人的钱进行投机怎么办？
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