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近日，在芜湖港的码头上，332辆奇瑞汽车将从这里“登船出海”，历经2个月左右的航行之后，抵达比利时。
“水路运输是奇瑞汽车最主要的出口运输形式，我们80%的新能源汽车通过芜湖港出口。”奇瑞汽车股份有限公司国际公司资源管理部总监李杰斌表示，以前汽车出口海外，都要先通过公路运输到上海洋山港，然后再换船出海。不仅运输成本高，通关手续也相对繁琐。
“得益于海关监管新模式，出口汽车在内河港口完成报关查验后，经专用驳船直抵洋山港装船出境，这样汽车不仅可以直接从芜湖‘出海’，而且平均每台车节省物流成本约150元。”李杰斌说。
李杰斌所说的“新模式”，是海关支持区域协同发展创新推出的一项重要举措——“联动接卸”江海一港通监管模式。该模式组合了经济的“水水中转”运输方式和便利的通关政策，将芜湖港视同上海洋山港的接卸地，实施“联动接卸，视同一港”整体监管，省去企业转关申报和二次运抵等通关手续，平均压缩50%转驳运输时间、30%物流成本。
“随着‘联动接卸’监管模式的不断普及，长三角地区越来越多的集装箱货物‘弃陆改水’。在‘联动接卸’模式的推动下，长三角地区水网密布、港口众多的优势得到充分释放，长三角港口一体化呈现深度融合之势。”合肥海关所属芜湖海关副关长先裕飞说，“不久前，‘联动接卸’监管模式入选全国自贸试验区‘最佳案例’。”
汽车产业开放发展需要政策“软实力”，也需要物流通道的“硬支撑”。
前不久，在芜湖国际陆港海关监管场所，一列满载180辆国产汽车的中亚班列鸣笛启程，这趟列车将从霍尔果斯口岸出境奔赴乌兹别克斯坦。目送着班列渐行渐远，芜湖海关监控科科长何达回到办公室将刚刚查验汽车的数据信息录入系统。半年前，他查验工作的场所还是在十几公里外的朱家桥码头，彼时芜湖的汽车出口只有水运和公路运输两种方式。
向东的出海口已经打通，向西的物流枢纽也在不断畅通。3月25日，芜湖国际陆港中欧、中亚班列“双首发”；5月8日，芜湖市首次开行整列以“铁路快通”模式通关的中亚班列；6月11日，安徽省首单出口货物铁公多式联运新模式在这里启动。如今，芜湖中欧、中亚班列已开行国际线路10条，覆盖4个国家、14个站点城市。
“通过‘多式联运’‘铁路快通’等模式，班列实现全程物流信息实时传输和申报地‘一次海关申报’、海关监管‘一单贯通’，大幅压缩运输时间，提升通关时效。”何达说，“我们跟进梳理申报流程、舱单传输人授权、舱单归并审核等各个环节，根据中欧、中亚班列出口货物种类特点，提前制定货物监管方案，叠加‘预约通关’‘提前申报’等便利化措施，保障出口货物‘一站式’高效通关。”
数据显示，今年前10个月，芜湖市出口汽车74.2万辆，同比增长22.9%。“下一步我们将持续优化营商环境，创新监管模式，全力支持对外开放大平台、大通道、大通关建设，助力国产汽车畅行世界。”先裕飞说。
近年来，作为南京都市圈的核心城市，芜湖主动融入，交通互联、产业协同步伐明显加快。[color=var(--weui-LINK)]
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