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12月11日，中国汽车工业协会发布的最新数据显示，当月汽车产量达353.2万辆，销量为342.9万辆，环比分别增长5.1%和3.2%，同比增幅分别为2.8%和3.4%。这是月度产量首次突破350万辆大关，创下历史新高。2025年1-11月，全国汽车累计生产与销售分别为3123.1万辆和3112.7万辆，同比分别增长11.9%和11.4%，增速相较前10个月有所回落，分别收窄1.3和1个百分点。
在乘用车国内市场方面，11月国内销量为241.4万辆，环比微增1%，但同比下降6.5%。其中传统燃料乘用车销量为98.9万辆，较去年同期减少22.1万辆，环比下降2.4%，同比下滑18.3%。从年初至11月底，乘用车国内累计销量达2186万辆，同比增长9.8%；同期，传统燃料乘用车销量为1014.5万辆，同比减少11.2万辆，下降1.1%。
中国汽车工业协会指出：“在政策组合效应的推动下，汽车内需市场持续改善，新动能加速释放，对外贸易展现出较强韧性。预计全年汽车产销量有望再创新高，实现‘十四五’规划的圆满收官。”相关会议精神及政策文件释放出积极信号，有助于增强发展信心、稳定市场预期，并推动全链条汽车消费扩容，为“十五五”时期的顺利开局奠定坚实基础。
合资品牌作为中国汽车产业的重要组成部分，在11月表现分化明显。根据日产中国公布的销量数据，其中国区（含乘用车与轻型商用车）单月销量为70,084辆，同比增长10.29%。其中东风日产（涵盖日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为64,243辆，同比增长7.95%。2025年1月至11月，日产中国区累计销量达595,077辆，同比降幅已收窄至个位数水平。
相比之下，本田在华销量仍面临较大压力。11月终端销量为50,840辆，同比下滑33.78%；前11个月累计销量为578,580辆，同比下降超过两成。具体来看，广汽本田11月销量为41,366辆，同比增长5.68%，但今年累计销量仍同比下降22.97%；东风本田单月销量为30,828辆，同比下降23.81%，前11个月累计销量降幅扩大至24.6%。
进入传统年终冲刺阶段，“南北丰田”呈现出冷热不均的局面。据乘联分会统计，一汽丰田11月零售销量为7.1万辆，同比跌幅超20%；而广汽集团发布的数据显示，广汽丰田同月销量达73,500辆，同比微增0.68%，且1-11月累计销量实现同比正增长。
德系品牌中，一汽-大众继续保持增长态势。11月整车销量达149,146辆（含进口车），燃油车市场份额同比提升2.9个百分点。细分品牌方面，大众品牌销量为85,045辆，燃油车市场份额提升1.4个百分点；奥迪品牌销量为53,600辆（含进口车），同比增长带动市场份额上升3.5个百分点；捷达品牌销量为10,501辆，1-11月累计整车销量同比提升8.3%。
上汽集团旗下两家合资企业上月则遭遇“寒流”。根据最新产销公告，上汽大众11月销量为90,050辆，同比下降32.04%，前11个月累计销量同比下滑8.05%；上汽通用也未能延续此前的增长趋势，单月销量同比下降5.1%。不过得益于下半年的良好表现，上汽通用1-11月累计销量同比增幅仍保持在30%以上。
乘联分会数据显示，11月主流合资品牌零售量为49万辆，同比下降19%，环比下降6%。各系别市场份额出现分化：德系品牌零售份额为14.0%，同比下降1.6个百分点；日系品牌为11.7%，下降0.7个百分点；美系品牌占5.7%，同比减少0.7个百分点；韩系品牌小幅上升至0.9%，同比增加0.2个百分点；法系品牌零售份额微增0.1%。
对于即将来临的12月市场走势，乘联分会秘书长崔东树表示：“新能源车12月零售表现预计将非常强劲。”他指出，由于今年新能源汽车购置税免税政策即将到期，明年购车将多承担5个百分点的购置税，这一政策变化增强了消费者年末购车的紧迫感，促使他们在选车时更加关注提车进度。“购车氛围对消费决策影响显著，部分热门车型存在排队提车现象，导致不少消费者转向购买供应更稳定的平销车型，从而进一步推高整体车市热度，新能源汽车销量有望继续攀升。”
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