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雷达卡
市场调研机构SNE Research最新发布的2026年1月数据显示，今年1月，全球电动汽车交付量为121.8万辆，较上年同期（同比）下跌2.1%。不过在此背景下，全球电动汽车电池装车量仍保持增长，达到71.9 GWh，同比增长10.7%。
市场份额统计显示，以宁德时代为首的中国军团在全球持续扩张。前十榜单中的六家中国电池企业，1月份的合计装车量达到52.7 GWh，市场份额总和从去年同期的68.3%进一步提升至73.3%。
而曾经占据主导地位的韩国三大电池企业，也就是曾经的“韩系三杰”LG新能源、三星SDI和SK on，则在美国市场需求骤降的寒流中遭遇了严重的“倒春寒”。三家企业当月的全球市场占有率合计仅为12.0%，较去年同期的16.3%大幅下滑了4.3个百分点。
这三家企业的装机量均呈现出双位数的负增长态势，并且包揽了跌幅前三。在这份最新榜单中，四家企业的当月电池装车量出现了下滑，除了韩国企业外，第四家是全球及中国市场份额的亚军比亚迪，下跌1.9%。
韩系电池厂商集体“失速”
数据显示，韩国锂电池三巨头在今年开年集体“失速”。
具体来看，LG新能源以4.7 GWh的装车量位居全球第三，但同比减少了14.9%；SK on装车量为2.3 GWh，同比大幅下滑21.3%，排名跌至第七；而三星SDI则成为前十名中下滑最惨烈的企业，装车量为1.6 GWh，同比锐减24.4%，排名从去年同期的第七位滑落至第十位，勉强守在TOP10的门口。
对于韩国企业的集体“失速”，SNE Research在报告中也提到了美国市场因素。
SNE Research最新发布的另一份统计数据也显示，今年1月，北美电动汽车市场进入了一个明显的调整阶段，其降幅在全球各地区中最为显著。随着2025年9月底联邦税收抵免优惠政策的结束，美国电动车市场已开启跌跌不休模式。
而作为韩国电池企业最重要的单一市场，联邦税收抵免政策调整、本土化生产要求趋严等在内的美国政策环境的不确定性，直接冲击了其核心客户如福特、通用、宝马、奥迪等的交付节奏。
报告中即提到，SK On因与福特合资工厂项目变动及F-150 Lightning减产而受创，LG新能源则因特斯拉全球交付节奏变化及通用、福特销量低迷而承压，三星SDI则因宝马、奥迪在美销量下滑而遭受重创。
前十榜单中唯一一家日本企业松下排名前五，电池装车量为 3.1 GWh。与三家韩国电池制造商不同，松下呈现出了上升趋势。报告分析称，这归因于特斯拉的销量相对于其他整车制造商而言降幅相对较小。
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