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7月7日，36氪援引多位知情人士消息称，小米集团近期针对旗下AI产品“小爱同学”进行了新一轮组织架构调整。调整后，小爱同学背后的技术体系将被重新拆分为模型底座、云端工程化和端侧产品能力三大模块。
其中，基础模型能力将来自罗福莉领导的MiMo基座大模型团队；栾剑团队将负责MiMo大模型在小爱同学上的外部工程化系统和云端能力建设；此前由小爱产品团队负责的端侧能力建设，则将下放至手机、汽车等子业务部门的OS团队负责。
伴随这一调整，原小爱团队负责人王刚已调任至机器人业务。公开资料显示，王刚自2016年起，负责从零搭建小爱同学的技术架构，推动其覆盖智能音箱、手机、电视等设备。
栾剑于2023年4月被任命担任AI实验室大模型团队负责人。2025年底，罗福莉加入小米并接替大模型相关业务后，栾剑转向Agentic AI算法方向，重点负责让大模型具备更强的自主规划、任务执行和工具调用能力。本轮调整后，栾剑团队转向AI技术链条上的Harness的角色，即把底层大模型能力打磨成稳定、可靠、可调用的接口，让手机、汽车等产品团队能够更顺畅地基于大模型开发具体功能。
罗福莉团队承担小米大模型底座建设。此前，小米在罗福莉带领下已开源MiMo-V2.5系列模型，其中MiMo-V2.5-Pro面向高强度Agent、复杂软件工程和长程任务，上下文长度最高可达100万token。
而基于小米MiMo大模型构建的Miclaw，已于今年3月6日开启小范围封测，小米集团总裁卢伟冰后续回应称，将由Miclaw赋能小爱。
上述知情人士称，手机和汽车业务为此次小爱技术架构调整的核心驱动力。小米曾于4月的投资者大会上，宣布将AI定位为贯穿集团所有业务的唯一主线，规划未来三年在AI 领域投入至少600亿元，围绕Agent范式重塑“人车家全生态”。
过去，小爱团队主要负责云端对话、语音交互和内容能力，该种模式适合智能音箱、电视等低算力设备。但随着小米手机、汽车、手表、家局等终端形态不断扩展，单纯依赖云端标准化能力，仅仅停留在“对话框里”的语音助手显然已经落伍，难以满足不同设备对低延时、高稳定性、本地感知和深度控制的需求。
与此同时，外部大模型厂商也在加速切入车载AI入口。
据悉，字节跳动旗下火山引擎已推出AI座舱套件和豆包座舱助手方案，阿里巴巴也在推进基于千问大模型的“云端+车端”协同架构。
对于已经拥有汽车业务的小米来说，更需要让小爱融入车端系统和用户交互场景，避免在智能座舱入口上被外部AI方案挤压。
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