这场盛会，为何连续五年锁定芜湖？

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一座城市的选择，往往比风口本身更值得关注。

9月3日，2026低空经济发展大会在芜湖宜居国际博览中心启幕。自2022年以来，这场全国性行业盛会不像多数同类会议那样逐城轮办，而是连续五年扎根芜湖。

在各地争相布局低空经济的当下，这场盛会锁定芜湖并非偶然。其背后是一条完整的逻辑链——芜湖用十余年时间，把一座城市积淀百年的精神禀赋、数十年如一日深耕发展的持久定力，一点点地融入到低空经济的实践中。

基因

芜湖不是天生的航空城。

历史上它是四大米市之首，近代被《烟台条约》辟为通商口岸，靠舟楫、商贸起家。20世纪90年代末，奇瑞、海螺等项目纷纷落地，它也慢慢长出工业的“硬脊梁”。古往今来，这里有着鲜明的城市性格：一是拥江而居、连南接北，通达开放的格局孕育敢为人先的锐气；二是坚持一张蓝图绘到底，一旦锚定方向就久久为功。

很多城市发展低空经济，力求在未来产业赛道抢占发展先机。芜湖的不同之处在于，它先用十年做“慢动作”。2013年，芜宣机场和航空产业布局芜湖，彼时该产业尚属冷门赛道。没有现成经验可循，没有成熟产业链依托，芜湖不追求“概念先飞”，而是将工业基础、城市性格、区位优势，在低空沃土上孕育腾飞的力量。

芜湖人造飞机，走的是“老树发新枝”的路子——造汽车攒下的发动机人才去搞航空动力，造船的复材工艺用在飞机机身，甚至轨道交通的装配工转岗就能做螺旋桨。产业招商绝不能“捡到篮子就是菜”——2013年先把钻石飞机引进来当链主，再陆续招引联合飞机、劲旋风航空等一系列“单打冠军”。直到航空产业园覆盖新材料、发动机、航电、螺旋桨、整机总装、试飞全环节，通航飞机核心零部件本地配套率100%，芜湖才提出“不出园区，造一架国产通用飞机”。

这套打法或许不常见，但很“芜湖”。从“家底”来看，芜湖的制造业涵盖41个工业大类中的38个，还同时拥有军用、民用、通用三种类型机场。从“性格”来看，芜湖既敢为人先，在无人看好时播下产业种子；又耐得住寂寞，静待新芽长成参天之木。从“格局”来看，芜湖扼守长三角连通中部的枢纽要地，依托通江达海的禀赋，汇聚人才、技术、市场各类要素。所以，芜湖选择这条赛道并非赌风口，只是把刻在骨子里的城市基因付诸现实。

那么，回到最初的话题：为什么低空经济大会连续五年锁定芜湖？原因在于，芜湖是行业眼中的“样板间”，而非普通的办会地。

年轮

大会本身，就是芜湖低空经济成长的年轮。

2022年，首届低空经济发展大会在芜湖启幕，主题是“发展低空经济 创享美好未来”。那时，全行业还在谈空域改革破冰，芜湖已攒下通航产业的十年家底。这次大会不是芜湖的“成人礼”，是它递给全国的一张“入场券”。

2023年，第二届大会沿用同一主题，但芜湖多了一份《低空经济芜湖发展宣言暨高质量发展行动方案（2023—2025年）》。这一年，行业开始从“改革”走向“行动”，芜湖也把口号写成路线图。

2024年大会期间，1200余家企业涌进湾沚，看的是车厂工人埋头苦干、60天下线一架通用机的实景。大会从“芜湖讲自己”变成“全国看芜湖”，“大飞机看上海，小飞机看芜湖”更加深入人心。

2025年，大会主题切换为“场景创新引领 安全有序发展”。这届大会首次发布芜湖城市级低空智联系统“一网一中心一平台”，把“无安全不低空”落到实处，意味着芜湖低空经济从“造得出”转向“飞得稳”。

到2026年，大会主题定为“共创安全低空新生态 打造高质量发展新支柱”。G60九城低空安全倡议在芜湖发起，国产整机海外交付放在开幕式，“芜湖造”航空装备加速走向海外市场……芜湖低空经济进阶到规则共建、产品出海的全新阶段。

这正是大会连续五年扎根芜湖的深层缘由。每一届大会，都能在芜湖实践中捕捉到行业前行的时代命题。芜湖低空经济产业踏浪向前，便催生出大会全新的研讨方向；大会锚定新的行业课题，芜湖便把实干答卷书写于长空之上。

答卷

今年，全国两会《政府工作报告》首次将低空经济明确为国家新兴支柱产业。

但热闹之下，空域管理、适航认证、安全责任、智能互联等关乎“能不能飞得久”的短板，仍需全行业补课。因此，行业遴选大会举办地，自然不看“谁喊得响”，而是看“谁干得实”。

芜湖，正是这样一座“飞得扎实”的城市。

先看天空——芜湖适飞空域达5200平方公里，占全市面积87%。但空域放开不等于放任“黑飞”，芜湖建成低空装备中试基地、适航实验室、新技术验证中心等一批准入设施，在文旅观光、物流配送、应急救援等30多个场景落地应用。长江芜湖段实现船只不靠岸、物资“从天而降”的分钟级配送，让低空物流从概念变成日常。

再看地面——芜湖构建全国首个城市级低空智联体系，形成覆盖整机制造、航电配套、运维服务的全链条生态。全市集聚低空经济企业超300家，核心零部件国产化率100%，60天就能下线一架通航整机，产业链完整度和配套效率全国领先。今年上半年，产业营收达258亿元、增长32%。

最后看规则——芜湖出台安徽省首部低空经济地方性法规，把“管飞机”写到白纸黑字中。本土企业主持和参与制定国家、行业标准540多项，攻克“卡脖子”技术30多项，以规则主导权抢占市场话语权。

从天空到地面，从产品到规则，芜湖用13年证明低空经济不是天上多了几架飞机，而是把1000米以下的空域，变成可规划、可交易、可监管的新型生产要素。当别处还在讨论“怎么飞”时，芜湖已经答完“怎么稳”的下一题。

千米之下，这座城市早已把风握在自己手里。

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关键词：政府工作报告 耐得住寂寞 敢为人先 航空产业 经济发展

来自：光明日报

经过十年磨一剑的发展，作为全国通用航空产业综合示范区，芜湖已经集聚航空产业链上下游企业超三百家，实现发动机、螺旋桨、航电系统等通用航空核心零部件百分百国产化，真正做到不出园区造出一架国产通用飞机。

整机牵引 产业链协同发力

走进中电科芜湖钻石飞机制造有限公司的机库，一架架崭新的通用飞机整齐排列、整装待发。

“去年我们积极开拓国际市场，销售通用飞机近20架。主力机型DA42自量产以来，累计销售超120架，连续多年交付量稳居国内教练机市场第一位。”企业市场策划负责人官润冬介绍。

面对国内传统教练机市场饱和、销量下滑等变化，企业积极转型研发新机型，自主研发的CA42飞机去年顺利拿到型号合格证和生产许可证，单发四座通用飞机广泛适配森林防火、应急指挥、海事巡逻、地理测绘等多元场景。同时，企业积极布局无人机市场，目前已形成覆盖20公斤级到5吨级的全系列无人机产品谱系。

中电科芜湖钻石飞机制造有限公司是芜湖首家飞机制造企业，也是芜湖航空产业园的链长企业。龙头牵引，带动上下游产业链协同发展。多年来芜湖市围绕中电科钻石公司等整机企业做配套，带动了航电、发动机等关键零部件发展，形成了完整的产业链。当前芜湖航空产业园内通航整机核心部件本地配套率达100%，实现整机—无人机—核心部附件—大飞机配套的全谱系覆盖。

以企业新研发的CA42飞机为例，发动机来自园区内的芜湖钻石航发，航电系统由华明航空提供，螺旋桨选用劲旋风的产品，实现核心零部件100%国产化，真正做到不出园区就能造出一架国产通用飞机。

芜湖联合飞机科技有限公司是一家大中型无人机生产企业。企业副总经理梁晓康介绍，企业目前主力量产机型TD550无人机最大满载重量200公斤，满载续航时长可达2.5小时，可广泛应用于通讯中继、物资投送等场景。“目前已完成50架的生产任务，产品将销往南通等国内多地。”梁晓康说，2026年企业全年销售额预计可达1.2亿元，目前该机型已取得中国民用航空局颁发的型号合格证（TC）。

今年，受台风带来的强降雨影响，广西贵港、钦州、桂林等多地遭受严重洪涝灾害。TD550无人机在芜湖联合飞机组织的飞手分队中大显身手，以其长航时、大载荷的优势，对灾区进行了全面细致的灾情巡查，为救援队伍提供了宝贵的第一手资料，为科学决策、精准施救提供了有力支撑。

梁晓康介绍，目前处于研制阶段的倾转旋翼飞行器镧影R6000，整机全长11.8米，最大起飞重量6吨、载重可达2吨，后续将填补大载重倾转旋翼机型的市场空白。

从开始只有一家整机企业，到现在近20家整机企业，芜湖通航产业正持续跑出加速度。依托链主企业的技术牵引与全链条生态的协同支撑，芜湖正不断锚定新场景、突破新边界，在培育新质生产力的赛道上稳步前行。

本地配套 锻造强劲“大心脏”

发动机是飞机的心脏，是航空产业核心壁垒。在芜湖航空产业园的芜湖钻石航空发动机有限公司工厂内，一颗颗“钢铁大心脏”正在批量生产中。

“飞机发动机以前是国外垄断，我们自主研发的AEC2.0L发动机，是国内首个取得型号合格证（TC）和生产许可证（PC）的活塞发动机，目前已经实现批量生产。”芜湖钻石航空发动机有限公司市场经理王昕告诉笔者，活塞发动机适用于低速飞行，是通用飞机最主要的发动机。去年该款发动机销售近50台，意向客户接踵而至。

在公司门前，有一条钻石路，航空企业依次排布。“左边是螺旋桨，右边是整机厂，产业协同效率优势明显，到隔壁钻石飞机只要几分钟，客户过来考察也方便。”王昕介绍，依托完整的产业生态，企业本地配套率达到80%，零部件国产化率接近100%，实现自主可控。

作为国内首款按CCAR-33规章完成适航审定的自主适航通航发动机，钻石航发AEC2.0L活塞航空发动机的研发历程正是芜湖通航产业攻坚的缩影。企业2016年正式启动国产发动机研发，瞄准替代进口AE300机型的目标持续攻关，2023年顺利取得TC型号合格证，2024年拿到生产许可证，直接推动国内相关领域国家标准落地。

“产品售价较国外同类机型低20%以上，目前已进入客户积累与市场拓展的关键阶段。”王昕说，AEC2.0L发动机在总拥有成本上形成了与国际同类产品相当的竞争力，这不仅降低了通航企业的综合运营门槛，也为我国通航产业规模化与高质量发展，提供了更具成本效益与可靠性保障的动力选择。

不仅如此，企业还跳出单一的研发框架，不断拓宽产品边界。从最初适配于有人驾驶的教练机，逐步拓展到无人货运运输机、飞艇等多元低空场景，还可根据客户定制化需求调整产品参数；同时，瞄准产业未来的动力需求，提前做好下一代航空动力技术储备，布局航空增程系统、大飞机APU辅助动力等全新赛道，探索在细分赛道打开更大市场空间。

近年来，芜湖抢抓通用航空产业密集创新和快速发展的机遇，不断强化科技创新引领，加快推进重点项目布局，通用航空产业实现了从无到有、从有到优的蜕变，实现了从整机到部件、从初创团队到龙头企业的突破。2025年，芜湖市航空产业基地产值达350亿元，同比增长32.6%。

航电赋能 为飞机装上“智慧大脑”

如果说发动机是飞机的“心脏”，那么航电系统就是飞机的“大脑”。从飞行控制、通信导航到客舱管理，从实时数据处理到应急响应，航电系统决定着飞机的安全性、经济性和智能化水平。

走进芜湖航空产业园的安徽华明航空电子系统有限公司，一套套即将交付的机载航电系统正在进行功能校验。未来这些设备将装机使用，为飞机提供更可靠的“智慧大脑与中枢神经”。

华明航电是从华东光电技术研究所孵化出的科创企业，研发人员占比高达60%。从2014年开始，团队瞄准还是一片空白的航电产业赛道持续攻坚。2020年，企业自主研发的CR9航电系统成功取得CTSOA适航证，成为国内唯一获此资质的产品。凭借产品优势，华明航电已与钻石飞机、中国通航等数十家主流整机厂达成合作，在国内通航航电市场占有率超过40%。

目前，这套已取证的航电系统可适配23款双座及多座通用固定翼飞机、27款直升机，全面覆盖有人驾驶通航飞机应用场景，同时也能搭载于大载重货运无人机完成复杂飞行任务。

面对传统通航市场增量有限的现实，企业已提前布局eVTOL（电动垂直起降飞行器）赛道。“国内载人通用飞机保有量仅3000架，每年新增不过数十架，市场空间有限，而eVTOL无需专用跑道和大型停机坪，一旦完成适航取证，将迎来市场爆发期。”华明航电项目经理赵经纬举例说，“从香港到澳门、从芜宣机场到芜湖市区，这类跨城或短途接驳，20分钟即可完成过去1小时的地面通勤。”目前，长三角、珠港澳城市群对此类空中出行需求已十分迫切。未来成熟的“空中的士”可实现1名驾驶员搭载4名乘客，单人每公里出行成本仅约2元。

当前，华明航电依托芜湖航空产业园的整机配套生态，正持续推进航电系统迭代升级，等待空中出行市场的全面爆发。作为芜湖通航产业链上航电环节的核心本土企业，其技术积累正是芜湖打造全链条自主可控通航产业生态的关键拼图，将推动“空中的士”从实验室走向更广阔的商业化运营现实场景。

来源：安徽日报

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