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近期，多家A股造船企业接连公布新造船合同，披露频次显著走高。其中，合同呈现出大额订单频出、金额屡创新高，船型高度向LNG双燃料动力、大型化与高附加值领域集中等特点。这折射出在全球航运业绿色转型背景下，中国造船工业正加速抢占高端市场。
市场需求显著增长
9月2日晚间，中国船舶工业股份有限公司（以下简称“中国船舶”）发布公告称，其控股子公司广船国际有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司，于2026年9月1日与某知名船东签订了10艘8200车位LNG双燃料动力汽车运输船新造船合同。该笔订单合同总金额逾10亿美元，预计将于2029年至2031年间陆续交付。
此前的8月28日，中国船舶曾披露过一笔金额更为庞大的订单合同。公告显示，中国船舶全资子公司上海外高桥造船有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司，与中远资产管理有限公司或其指定主体（中远资产全资附属单船公司）签订了12艘21700TEU LNG双燃料动力集装箱船新造船合同，合同总金额高达26.88亿美元，交付期为2028年至2030年。
若将两笔订单合并计算，中国船舶在不到一周时间内新增订单合同总金额达36.88亿美元，这对于其未来数年的营收与利润基础构成了有力支撑，同时也向市场传递出造船行业高景气度延续的信号。
中小型船企同样在本轮市场需求增长中受益。8月25日，江龙船艇科技股份有限公司（以下简称“江龙船艇”）发布公告称，公司与客户J签订一批《40米工作船建造合同》，合同总金额为8700万美元。按2026年8月24日人民币汇率中间价1美元对人民币6.7841元折算，约合人民币5.9亿元。
值得关注的是，该笔订单金额占江龙船艇2025年度经审计营业收入的83.99%。江龙船艇在公告中表示，该合同的签订有利于公司进一步拓展海外业务版图，提升在国际市场的品牌知名度与市场竞争力，并充分体现公司标准化、批量化、规模化生产战略的有效推进。
另一则引人关注的订单来自大金重工股份有限公司（以下简称“大金重工”）。8月4日，大金重工披露，其下属子公司唐山大金海工海洋工程有限公司与挪威某船东签署了2艘散货船建造合同，合同总金额折合人民币约10亿元，预计2029年分批交付。
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