[转帖]通用汽车移师中国和印度

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通用汽车公司(General Motors Corp.)在周二的一天内接连宣布了比利时裁员计划和雄心勃勃的印度、中国扩张计划。公司撤离欧美，移师东方的意图表露无疑。

通用汽车宣布，2010年之前公司在中国主要工厂的产能预计将增加一倍。另一方面，首席执行长瓦格纳(Rick Wagoner)周二在访问印度时则大谈在印度的发展计划。汽车产量排名世界第一的通用汽车公司在关键的北美业务上亏损不断，还有被高速成长的丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)赶超的危险。

大肆宣扬业务扩张的同时，通用汽车宣布将在比利时减少1,400个就业机会。

周二这几个在不同时区遥相呼应的公告明显表明了瓦格纳倚重中、印为主的亚洲及东欧地区，弥补西方成熟市场销售下滑对通用汽车带来负面影响的战略。瓦格纳将面临的挑战是证明新兴市场上业务和利润的增长能够及时地弥补成熟市场业务缩减所须承受的巨大成本。这些减产裁员成本已使通用汽车最近两年的净亏损额达到了120亿美元。

周二前往新德里出席通用汽车在印度推出的首款小型轿车的发布仪式时，瓦格纳表示，印度可能成为通用汽车面向全球的生产中心。他表示，印度成为汽车出口国并非梦想，但他没有给出明确的时间。他说，通用汽车认为10年之内印度将成为世界上汽车市场增速第二的国家。

另一方面，通用汽车董事会副董事长兼首席财务长弗雷德里克•亨德森(Frederick Henderson)在首尔向记者表示，公司仍然有意与马来西亚普腾控股有限公司(Proton Holdings Bhd.)联手，以便借助后者的支持加快进入成长中的印尼和东南亚市场。曾执掌过通用汽车亚洲业务的亨德森表示，公司确实对普腾控股抱有兴趣，且正在马来西亚与该公司进行谈判。

去年通用汽车在美国裁减了34,000名有工会组织的小时工，还裁减了正式工人数。今年夏天和秋天，通用汽车还将与全美汽车工人联合会(United Auto Workers)进行艰难的谈判，全美汽车工人联合会工人与外国工人越来越大的工资福利差距定将成为谈判的核心话题，医疗费成本的不断上升也将成为谈判的焦点。

通用汽车新兴市场战略的主要目标是实现收入与利润的增长。但是迅速提高亚洲产能和销量也有助于通用汽车抵御丰田汽车的挑战，捍卫60年来世界汽车生产头把交椅的地位。去年通用汽车通过合资公司在中国销售汽车876,747辆，相比之下，丰田汽车的销量仅为276,774辆。

通用汽车中国业务高管们表示，公司主要合资伙伴上海汽车工业（集团）总公司(Shanghai Automotive Industries Corp.)计划到2010年将汽车生产能力提高一倍，至年产100万辆。

通用汽车中国总裁甘文维(Kevin Wale)称，只需相对较少的新增投资，通用就可以将另一家合资公司上汽通用五菱(Shanghai-GM-Wuling)的产能提高50%左右。上汽通用五菱生产微型厢式客车等小型车。总部位于中国西南城市柳州的五菱公司去年的汽车销量超过了417,000辆，比通用在美国的Saturn和别克(Buick)的销量还大。

虽然近3年来汽车价格下降很快，但通用汽车还是计划增加产能。汽车降价的原因是国际汽车公司间和中国汽车公司间的激烈竞争。甘文维表示，中国汽车均价每年以7%的速度下滑，2007年第一季度较上年同期下降5%。另一方面，通用和其他竞争对手一样，承受着来自中国监管当局要求减小汽车排量、提高汽车燃油经济性的压力。

尽管如此，甘文维在上海一个大型汽车展之前向记者发表讲话时仍对中国和通用汽车在中国的前景充满信心。他表示，到2020年中国将成为世界第一大汽车市场，如果市场年增长率能够保持在目前15%的水平，这一天还会提前到来。

周二，通用汽车宣布计划于2010年停止在比利时安特卫普生产Astra小型车。2010年前后，公司将在英国、德国、瑞典和波兰开始生产新一代Astra。

由于Astra已进入产品生命周期中所谓“需求自然衰减”阶段，通用汽车表示还计划在比利时工厂裁员1,400名。这家工厂的员工总数为4,500人。但通用汽车同时也表示将和工人代表谈判，商讨在工厂生产一款雪佛兰小车型事宜。

通用汽车欧洲总裁卡尔-皮特•福斯特(Carl-Peter Forster)表示在比利时停产Astra是一个“非常艰难”的决定，但称这是公司重组西欧业务结构的举措之一。

自1999年以来，通用汽车欧洲业务在去年首次实现盈利，高速发展的俄罗斯市场成为其最大的希望。2005年通用汽车为了将年度成本减少约5亿欧元，在西欧裁员超过12,000人。去年公司关闭了葡萄牙Azambuja的一个商用汽车工厂。

福斯特指出，欧洲汽车生产商，尤其是西欧汽车生产商仍然面临着很大的压力。

Astra是通用汽车在欧洲市场销售状况最好的车型，占公司在当地年度汽车销量的近25%。但由于亚洲竞争对手咄咄逼人的攻势和欧洲汽车市场进一步细分的趋势，销售状况也受到了压力。去年通用汽车在欧洲的总销量下降了2.7%，至160万辆左右。

通用汽车的裁员计划反映了西方汽车公司减少发达国家高工资地区雇员人数、增加低成本国家雇员人数的趋势。以上海为例，通用凯越(Excelle)轿车装配车间工人按小时计算的工资福利总和只有9美元，相比之下美国小时工成本要60美元以上。而且，负责生产运作的执行副董事朱利安•布里瑟(Julian Blissett)称，上海工人的熟练程度和装配质量并不逊于通用汽车其他地方的水平。

上海通用将很多次级装配和支持业务都外包给了承包商，这些承包商支付的工资水平比通用合资工厂的工资水平还要低20%到30%。缺勤率为1%，每辆车需要的工时是15个小时，据Harbour Associates的调查，这与通用汽车最好的北美工厂的效率一样。

布里瑟表示，上海通用应该成为通用汽车的楷模。

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