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同济大学课题组，在杭州市区做的“最大忍受等待时间”的结论是：“在杭州市进行的小样本调查，初步确定杭州市行人可忍受等待时间约为70秒到90秒”。 此后，同济大学在上海做了更为庞大的研究。研究结果，与在杭州得到的数据相当。
课题组共收集了3个交叉口和5个路口，共1820个行人的过街案例。
这1820个行人，都是在红灯期间到达斑马线前的。他们或等待下一个绿灯时间通行，或等待一段时间后，在红灯期间通行。
为了避免调查对行人产生额外影响，调查所用的摄像设备被隐蔽起来，架在行人不能看见的地方。
经过研究计算，课题组得出结论：在交通流量较大的主支相交路口，行人最大可忍受等待时间为90秒，超过此时间限值，行人过街将处于不可控局面。
“也就是说，当等候超过90秒，行人过街信号灯作用趋于零。”李克平说。
同时，课题组还通过问卷调查和视频录像分析，当85%左右的行人违章过街时，即使面前车流量很大，信号红灯对行人也已基本没有约束作用。行人会成群地通过路口，造成机动车不得不让行的场面，使得人车冲突加剧，交通秩序混乱。
中国行人算是“能忍族”
课题组还把这一现象与国外进行了比较。结果发现，中国行人算是“能忍族”，比如德国行人的忍耐时间限度是60秒，而英国行人忍耐限度更低至45秒。
“国内在交通信号灯的设置上更加偏向机动车，这就会导致行人被动违规。”倪颖说。
记者近日走上杭州街头求证，结果发现多个闹市区路口红灯时长超过100秒，有的更长达145秒。记者观察到，在这些地方，行人闯红灯的现象较为普遍，尤其是上下班高峰期。
“我们行人也赶时间呀，这么多红灯，要是一个个等，上班肯定要迟到。”一位上班族向记者解释其闯红灯的理由。
倪颖认为，“中国式过马路”现象背后更深层是行人与机动车马路权益的问题。“行人作为弱势群体，他们的权益更应该得到保障。当然，如何令红灯时长更趋合理，如何让行人更好地保障自己的安全且更好地遵守交通秩序，这需要多方通力合作解决。”
（据新华社青年时报10月25日报道）
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