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文/中投顾问
近日，浙江金华永康市区飞凤路、花街和大光明三座电动汽车电池配送站顺利通过验收，即将正式投入运营。投运后，永康市区将拥有1座集中充换电站、3座电池配送站、13个交流充电桩。届时，永康将成为浙中地区首个拥有完善的电动汽车集中充电及电池快速更换服务网络的县级市。
中投顾问新能源行业研究员萧函认为，充换电站是电动汽车的重要配套设施，其意义巨大、影响深远，各地方政府非常重视充换电站的建设工作。然而，充、换电模式之争也是制约电动汽车标准化的关键要素。
充电模式：充电模式的优势非常明显，直插充电不仅省去了大量的后备电池，还极大的缩减了相关的产业链条。若插座、电压技术成熟，消费者在家自行充电的愿望便能达成，这对于错开用电高峰、调节电网压力有很大帮助。不过，充电模式缺点更加明显，充电站、充电桩工程浩大，短时间内难以大规模建成，且快速充电给电池寿命所造成的负面影响是无法消除的。
换电模式：换电模式在保障电池使用寿命、提高电池使用效率方面有很强优势，而且换电网点的布局相对容易，能与零售网点、加油站完美契合，从而节约了大量的前期支出。然而，换电站需有较多电池作为后备，还需专门的电池维护、保修、运送服务团队作为后勤保障，产业链条很难建立，电网公司、电池厂商、汽车厂商、地方政府对此都不太“感冒”。
中投顾问研究总监张砚霖指出，充电模式、换电模式长期并存的局面很难打破，二者之间没有一种模式能凭借巨大优势淘汰对手。在锂电池、燃料电池、物力电池技术没有取得重大突破前，充电模式将占据很大市场份额，换电模式也能获得发展空间，这种僵局将成为电动汽车无法回避的“硬伤”。
中投顾问《2012-2016年中国新能源汽车行业投资分析及前景预测报告》指出，国家目前尚未在电池使用模式上达成一致，充、换电设施同时建设的现象屡见不鲜。这期间涉及到电力部门、电网企业、厂商、地方政府等多方利益，如何提前规避电网企业的垄断将是其它利益相关者重点思索的难题。
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