奇瑞战略“瘦身”计划待考 2013逆转颓势仍不可期

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车讯网报道 1月9日，也就是今天，全新一代奇瑞QQ正式下线，此举也预示着第1000001辆QQ的正式问世。2003年5月，第一代奇瑞QQ在芜湖上市，4.98万的超低售价刷新了汽车市场，并且凭借“我现在只穿QQ”的广告语而一举成名，随后奇瑞QQ风靡全国。

（全新奇瑞QQ谍照 来源：新华汽车）

　　十年弹指一挥间。经历品牌大跃进、规模扩张、盲目追求销量之后，2013年的奇瑞已经与十年前大相径庭。据一家权威统计机构数字显示，近五年来奇瑞销量增速均低于乘用车市场平均水平，继2011年销量下滑2.8%之后，2012年1-10月，奇瑞销量进一步下滑11%。
　　
　　如果说QQ的100万辆销售数字是对奇瑞的褒奖，那么奇瑞能否借助第1000001辆奇瑞QQ的下线开启奇瑞新一轮的发展大幕呢？
　　
　　奇瑞的下坡路
　　
　　奇瑞作为自主品牌的排头兵一直备受国人关注，奇瑞的发展在某种程度上反映出自主品牌的发展趋势。不过自2008年开始，奇瑞排头兵的地位受到挑战，吉利、比亚迪、长城作为后起之秀，与奇瑞的差距越来越小。

（近5年四大自主品牌乘用车销量对比 图片来源：车讯网）

　　据中汽协数据统计显示，过去三年奇瑞1-11月销量分别是，2010年的60.09万辆、2011年的57.17万辆、2012年的49.24万辆，通过数据不难发现，奇瑞汽车的销量并没有如其他车企呈现持续增长态势，反而出现逐渐递减的尴尬景象。
　　
　　无独有偶，据盖世汽车网统计显示，2012年1-10月奇瑞销量进一步下滑11.0%，奇瑞旗下车型中，A3两厢、三厢和旗云1、2、3等车型销量均大幅下滑，降幅均超40%。其原因与其产品“做减法”有关——2012年8月奇瑞公司宣布，奇瑞剥离威麟、开瑞品牌回归“奇瑞”一个品牌。彼时，奇瑞汽车董事长尹同跃在接受采访时说：“当时我们对多品牌战略的理解有点片面，其实品牌需要维护，要靠钱来打造。我们资源要有效利用，就不能做太多品牌。”
　　
　　汽车分析人士认为，之所以奇瑞出现销量日益萎缩，与多品牌战略有着千丝万缕的关系，品牌众多、顾此失彼，产品线拉得过于长、车型定位模糊，这是非常致命的。“奇瑞在业内率先高调发布多品牌战略，先后推出了瑞麒、威麟商务车品牌以及开瑞威客品牌，而且成立麒麟销售公司，独立建网经营，结果市场表现一直惨淡，独立经销商渠道也很快瓦解，在奇瑞品牌没有形成品牌力的时候，这样的做法完全就是本末倒置。”上述人士表示。
　　
　　欧洲一家著名咨询公司报告显示，过去的多品牌策略不仅没有帮助奇瑞汽车提升品牌形象，还因为需要投入巨大的品牌费用而拖累了企业的发展；而过去为追求项目速度也使得奇瑞汽车的产品开发脱离了市场。

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关键词：著名咨询公司 盖世汽车网 乘用车市场 奇瑞qq 奇瑞汽车 2013 奇瑞 计划

亡羊补牢未为晚矣
　　
　　近日，有报道称，奇瑞或将在2013年启用全新的标识，这也是奇瑞自1997年成立以来首次更换Logo。新Logo依然在英文字母CAC艺术化变形的基础上进行调整，标志中的字母“A”不再突出，整体设计更加圆滑。

（奇瑞2013年新标志 来源：互联网）

　　另据奇瑞内部人士透露，2013年奇瑞有望使用全新标志，在2013年奇瑞将有4款新车计划上市，包括全新QQ3、奇瑞A4、旗云E3以及全新瑞虎，这四款车都将有望使用全新标志。
　　
　　对于奇瑞换标一度被业界看做是奇瑞营销策略的调整与变革。不过，汽车著名分析师张志勇认为，奇瑞此次换标形式效应大于实际效应，对于自主品牌来说首要的任务是提升产品品质，品牌并不是简单换个标识就可以的，品牌是产品美誉度不断积累与深化的结果。而网友诚然银饰则说：“还不如老标好看，识别度高。奇瑞好好做车，别在标上瞎折腾了。”
　　
　　然而，这样的折腾对于奇瑞汽车来说，已经是意料之中的事儿。“奇瑞将用两年的时间梳理品牌架构，其宗旨是“回归一个奇瑞”，打造一个“奇瑞”品牌；产品战略上做大A、E两个产品线，最终形成形成技术、体系、国际化三个能力。”奇瑞董事长尹同跃说，自主品牌的出路是要建立品牌，品牌的基础是产品，只有一个好性能产品的积累才能变成一个品牌末日后奇瑞就是要主打一个品牌两个系列产品线。
　　
　　尽管奇瑞对于变革诚意十足，但仍受到一些质疑，汽车媒体人孟镝表示，从产品力、营销力、战略设计甚至媒体关系，奇瑞都乏善可陈。我有几个不清楚，奇瑞目前到底哪个车算主推、奇瑞下一步的战略打算？
　　
　　日前，在一篇题为《奇瑞实施战略转型后迎来丰收的第一年》报道中称，“从追求速度、规模向追求品质、品牌、效益”为核心内容的战略转型，以此来重构企业的发展体系和提升企业的核心竞争力――这是奇瑞转型的方向。
　　
　　2013年奇瑞将向市场投放4款运用全新设计语言、具备可持续竞争力的新产品。现在，所有的调整都是为了渡过眼下的销售难关，所有调整围绕的方向只有一个――将分散的营销资源集中起来，以便在国内车市增速下滑的背景下实现逆势突围。奇瑞汽车在几年的沉寂之后，将要再次发力，抢占已经被诸多竞争对手蚕食的汽车市场。
　　
　　言语之间，不难读出，奇瑞对“收复失地”的渴望之情。正如2012年末，在新风月2上市现场，奇瑞销售公司总经理郑兆瑞所说：“（2013年）明年是奇瑞“进攻”的一年！”
　　
　　亡羊补牢，未为晚矣。奇瑞在经历2012年的阵痛调整之后，能否在2013扭转奇瑞颓势，让我们拭目以待。