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一、广州汽车产业发展现状
1.汽车产业发展迅速，产销名列全国前列
2006年广州共生产汽车55.52万辆，比上年增长34.3%，其中轿车54.91万辆，比上年增长34.8%，客车和载货汽车产量0.61万辆。广州的汽车和轿车产量分别占全国汽车和轿车总量的7.6%和14.2%，在全国轿车产区中继续保持第二位。广州已经成为全国最重要的轿车制造基地之一。
受宏观经济发展、居民收入增加和车市再度“井喷”等因素的影响，广州汽车企业产销衔接较好。2006年广州本田共生产汽车约26万辆，比上年增长13.16%；销售汽车25.9万辆，比上年增长12.71%，销售收入达到394亿元，比上年增长11%，其中雅阁轿车12.3万辆，飞度轿车5.7万辆，奥德赛3.6万辆，思迪轿车4.3万辆。广州本田的产量和销量在全国主要乘用车企业中排名第6位，在全国乘用车产品市场的占有率为5.0%，其雅阁轿车系列以明显优势继续蝉联中高级轿车销量的冠军。东风日产2006年生产汽车20.13万辆，比上年增长约25%；销售汽车20.35万辆，比上年增长129%，其中天籁4.56万辆，颐达、骐达11.06万辆，阳光、蓝鸟2.74万辆，8月份上市的轩逸1.53万辆，11月份上市的骏逸4632辆。东风日产的产量和销量在全国主要乘用车企业中排名第九位，在全国乘用车产品市场的占有率为3.9%。2006年5月投产、6月上市的广州丰田生产逐渐增长，市场需求一直处于供不应求的状态，全年共产销汽车61281辆，工业产值119.47亿元，11—12月份凯美瑞的销量已跃居全国中高级轿车单车型上牌量的第一位，产品订单已排到2007年6月。表1为2000~2006年广州汽车的生产情况。
2.对全市经济增长贡献大，成为当地第一支柱产业
在广州丰田投产和其他整车企业产能迅速扩大的带动下，2006年广州汽车制造业保持快速发展的势头，规模以上汽车制造业完成的工业总产值和增长速度均居广州三大支柱产业之首，汽车制造业首次超过石油化工制造业成为广州第一大支柱产业和拉动广州工业增长的最大引擎。2006年广州汽车制造业完成工业总产值1162.23亿元，占三大支柱产业总量的37.9%，分别高于电子产品制造业、石油化工制造业11.3个和2.4个百分点；汽车制造业产值增长34.1%，增速分别高于电子产品制造业、石油化工制造业29.1个和22.7个百分点。汽车制造业对全市规模以上工业增长的贡献率达26.5%，拉动全市工业增长4.6个百分点；对三大支柱产业的贡献达64.6%，拉动三大支柱产业增长12.1个百分点。广州汽车行业实现国税收人80.33亿元，增收27.38亿元，税收总量稳居全市各行业之首；在广州第二产业税收中，有超过三成的税收增量来源于汽车行业。2006年国家有关部门公布的数据显示，2005年度广州本田已纳税42.9亿元，位居全国外商及港澳台商投资企业纳税百强第二位。
表2为2003—2006年广州汽车制造业主要指标。表3为2006年广州市汽车工业对全市工业以及三大支柱产业增长的贡献。
3.汽车零部件产业发展迅速，配套能力提高
在汽车制造业快速发展的拉动下，广州汽车零部件制造业迅猛增长。2006年汽车零部件制造业全年完成工业总产值173.30亿元，同比增长71.0%，比全市汽车制造业增速高36.9个百分点。新增规模以上汽车零部件制造企业25户，实现工业总产值38.78亿元，占广州汽车零部件制造业产值的22.4%，拉动汽车零部件制造业增长37.6个百分点，成为带动全市汽车零部件制造业飞速发展的主要动力。
目前广州已投产的汽车零部件企业约270家，其中6家已成为“中国汽车零部件百强企业”。丰田发动机厂和东风日产发动机厂分别在2005年和2006年建成投产；在建和正在洽谈的汽车零部件项目180多个，计划总投资额达130亿元，其中投资超3000万美元的约10家。
4.“三大汽车产业基地”和区域汽车产业集群已形成
广州北部汽车产业基地以东风日产乘用车为龙头，以花都汽车城为中心，形成了集整车生产、零部件生产、汽车研发、汽车教育、汽车贸易等于一体的汽车产业集群。2006年北部汽车产业基地产值超过340亿元，东风日产乘用车产能约30万辆，花都汽车城及周边吸纳集聚的零部件企业达122家(含在建项目)、投资总额超过150亿元。国家科技部授予了花都汽车城“国家火炬计划广州花都汽车及零部件产业基地”的称号，广东省政府批准花都汽车城为“广东省第一批产业集群升级示范区”。
东部汽车产业基地以广州本田为龙头，以广本第一、二工厂(增城工厂)、本田(中国)出口工厂和东风本田发动机厂为支撑，以广州开发区、黄埔工业集聚区、增城工业园区为载体，集整车生产、零部件生产、汽车研发、汽车贸易等于一体的汽车产业集群已初步形成，整车生产能力已达41万辆。已投产和正在筹建的零部件企业超过150家(含在建项目)，汽车工业产值超过500亿元。
南部汽车产业基地以广州丰田为龙头，以南沙国际汽车城为中心，集整车、零部件、汽车物流等于一体的汽车产业集群已形成。广州丰田整车厂是丰田海外21世纪的模范工厂，整车生产能力达20万辆。以出口为主的发动机产能已达60万台，零部件企业30多家(含在建项目)。表4为2006年广州市三大汽车零部件产业集群情况。
5.企业发展争奇斗艳，竞争力逐步提升
2006年广州市实现产值超10亿元的7户汽车制造企业合计实现工业总产值989.68亿元，占全市规模以上汽车制造企业产值的85.2%，汽车制造业的大企业规模带动作用突出。广汽集团在继续深化合资合作的基础上，积极适应汽车工业全球化不断加速和国内市场竞争国际化日益增强的新形势，充分发挥作为集团核心业务的乘用车板块良好的作用，深入拓展金融、物流、商贸、研发等上游产业链，加快延伸汽车零部件等下游产业链，深化体制改革，加快资源整合。成立集团汽车工程研究院，重点推进自主研发及相关项目，增强了集团的综合竞争力。2006年集团汽车产销35.23万辆(净增10万辆)，摩托车产销70万辆，工业总产值达701.51亿元(比上年净增超250亿元)，同比增长54.7%。工业主营业务收入685.25亿元，同比增长52.9%。利润总额65.14亿元，同比增长30.3%，集团效益指数居全国同行业榜首，名列2006年度广东大型企业竞争力50强的第一名。
6.汽车产品结构日趋完善，部分品牌引领全国车市
广州已形成了包括高、中、低档轿车，大中型客车、轻型载货汽车、各种改装车与专用车、摩托车、汽车零部件、汽车贸易、汽车研发与教育、汽车物流等在内的完整的产业链。著名的整车企业有广汽集团、广州本田、东风日产乘用车、广州丰田、本田中国、骏威客车、羊城汽车、广日专用车等；著名的摩托车企业有广汽摩托车集团、五羊本田、豪进摩托、天马摩托、华南摩托等；著名的汽车零部件企业有广汽集团零部件、德尔福、电装、昭和、三叶、期坦雷、骏兴、优尼冲压、日立优喜雅、万宝井、康奈可和博世等，产品包括汽车关键零部件、制动系统、发动机、驱动桥、减振器、摩擦材料、液压系统、动力传输系统、电子系统、组合仪表、等速万向节、汽车外壳、座椅等汽车各大系统产品。广州车系油耗低及日系汽车产品的影响力，使广州汽车产品受到消费者的青睐。广州本田雅阁轿车全年销量仍居全国中高档轿车品牌的第一位，奥德赛全年销量居全国MPV品牌的第二位，凯美瑞轿车销量居全国新上市轿车的第一位，并在“中国(年度)汽车总评榜”上被评为年度最佳中高级汽车。
7.汽车服务业发展迅速，汽车产业链日益完善
广州汽车贸易发达，汽车及零部件市场影响华南、辐射泛珠三角及全国，机场路一黄石路一白云大道、恒福路一广园路、广州大道南、黄埔大道、龙溪路、迎宾路、新塘107国道段等是广州汽车市场的集中之地。2006年新车市场交易量超过30万辆，新车及汽车零部件交易额超过500亿元。二手车交易量达到8万多辆，比2005年增长48.4%，占全省二手车交易量的26.2%。广物汽贸代理60多个中外汽车品牌，拥有129家连锁店，在珠三角及国内主要省区建立了直营网点，经营面积超过50万㎡，到2005年累计销售汽车65万辆，销售规模达750亿元，二手车交易23万辆，维修汽车73万辆次，营业额名列全国同类企业的前茅。汽车维修营业业户达3379家，从业人员约6万人，年维修车辆300多万辆，每千辆汽车拥有维修企业的数量保持在4-5家，维修企业服务的汽车数平均为246辆/家。主要汽车品牌特约维修企业122家，综合性能的检测站11个，已形成以各品牌车型的特约维修企业为骨干、综合维修企业和连锁服务网点为补充的维修体系，是全国维修车种最齐全、维修品牌最多的城市之一。广州国际汽车展已经逐渐成为中国乃至全球汽车业界的重要盛会，成为中国三大国际汽车会展之一；零部件采购展、汽车用品展等汽车专业会展也不断发展。全年汽车及零部件(含发动机)出口达到7.84亿美元，出口轿车超过2.5万辆，发动机超过9.2万台，在全国居领先地位。
二、广州汽车产业发展面临的问题
1.缺乏自主汽车品牌，创新能力不强
目前广州汽车工业主要以合资为主，三大乘用车企业的汽车新产品全部依靠引进国外技术和产品，绝大部分零部件企业设计开发能力较弱或仅能仿制和进行适应性研发，没有实现模块化生产供货的能力，无力与整车同步开发。广州主要汽车企业的研发中心刚刚设立或正在筹建，自主研发起步较晚，投入的资金有限，很难迅速开展系统化的技术开发。国外汽车企业每年的技术开发费投入约占年销售额的3%-5%，而广州规模以上汽车骨干企业这一比例还不足1%。汽车零部件产品的开发投入比例更少，投入总量与国外的差距很大。广州汽车零部件产品的开发落后直接影响了广州自主品牌汽车的发展。
2.汽车零部件制造业发展滞后，配套水平有待提高
近年广州汽车零部件工业超高速增长，但2006年全市汽车整车与零部件产值的比例仅为1：0.15，与前几年相比呈现下降趋势，大大低于国际1：1.7的标准。广州整车企业的主要零部件大部分依靠市外或国外供应，零部件骨干企业以三资企业为主，本地化企业配套供应广州整车的零部件非常少。由于日系汽车生产体系固有的封闭性以及整车企业落户广州发展的时间不长，导致日系汽车与广州本土制造业的结合及配套协作关系薄弱。加之日本企业相互之间的保护性，使本地的零部件企业只能充当二级、三级配套或作为维修品使用。分布在广州供应广州本田汽车、广州丰田汽车、东风日产汽车的零部件配套企业分别只有20—35家，与三大整车各自100多家的零部件配套生产与供应企业的数量相比差距较大，制约了广州汽车产业链的延伸、整车企业竞争力提升及零部件工业的发展。
3.汽车企业竞争力急需增强
广州最大规模的汽车企业广汽集团、广州本田、东风日产、广州丰田等总体规模都不够大，与上汽集团、一汽集团等存在一定的差距，与世界汽车巨头相比差距就更大。从汽车销量来看，2006年上汽集团、一汽集团、东风汽车、长安汽车的汽车销量分别是广汽集团的2.47倍、2.31倍、1.65倍和1.01倍，近年发展迅速的奇瑞汽车、华晨汽车等厂家的汽车销量与广汽集团的差距也越来越小。从营业收入来看，2005年世界500强中汽车企业的平均营业收入为715.0亿美元，而广汽集团仅有55.81亿美元，进入世界500强中的，一汽集团(排名第470)、上汽集团(排名第475)的营业收入分别为145。11亿美元和143.65亿美元。从资产规模来看，2005年世界500强中汽车企业的平均资产为1002.6亿美元，广汽集团距离500强中汽车企业平均资产规模差距较大。除了东风本田发动机、广州丰田发动机的产值超过20亿元，其他零部件企业产值大多在10亿元以内，而2005年我国最大的零部件企业万向集团产值已超过250亿元，世界著名的德尔福公司销售额更是超过285亿美元。
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