求 2012世界汽车分车型进出口额

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　　进口数据解读

　　2012年上半年，汽车进口金额呈高速增长，贸易逆差渐成常态；整车进口创历史最高，三大主导品种表现均较为出色；但客车、特种车、汽车底盘进口出现下降；此外，零部件进口下降，其中发动机进口同比下降近3成。

　　统计数据显示，今年上半年汽车及其关键件、零附件累计进口金额424.04亿美元，同比增长19.64%；其中汽车整车进口266.85亿美元，同比增长35.77%

　　（其中乘用车254.19亿美元，同比增长37.39%；商用车12.66亿美元，同比增长9.20%）；汽车零部件进口总额为157.19亿美元，同比增长-0.41%。进口汽车零部件中，发动机进口金额为11.33亿美元，同比增长-28.25%；其它零附件进口金额为145.86亿美元，同比增长2.69%。

　　上半年整车进口为61.44万辆，同比增长30.15%。（其中乘用车60.06万辆，同比增长30.66%；商用车1.38万辆，同比增长10.99%）；从上半年汽车月度进口情况来看，月均进口超过10万辆，为历史最高。

　　从金额看，整车进口中轿车最高，为116.11亿美元，同比增长31.07%；其次为四驱越野车（SUV）108.05亿美元，同比增长32.74%；以下依次为；小客车26.07亿美元，同比增长76.94%；货车10.88亿美元，同比增长26.90%；客车0.79亿美元，同比增长-26.41%，特种车0.59亿美元，同比增长-60.21%；汽车底盘0.40亿美元，同比增长-12.82%。

　　从数量看，轿车最多，为24.55万辆，同比增长23.24%；其次为四驱越野车23.91万辆，同比增长22.14%；以下依次为；小客车9.80万辆，同比增长55.04%；货车1.14万辆，同比增长25.88%；客车0.15万辆，同比增长-28.76%；汽车底盘645台，同比增长-35.82%；特种车106辆，同比增长-15.20%。

　　在上半年三大进口品种中：

　　轿车：1.5L-2.0L、2.5L-3.0L、3.0L-4.0L、是重要的支撑车型；分别进口8.98万辆、6.92万辆、3.17万辆。

　　四驱越野车：2.5L-3.0L、2.0L-2.5L、3.0L-4.0L、是重要的支撑车型；分别进口9.47万辆、3.79万辆、3.78万辆。

　　小客车：1.5L-2.0L、2.5L-3.0L是支撑车型；分别进口1.03万辆、0.74万辆。

　　6月汽车整车进口前十位国家是：德国、日本、美国、英国、斯洛伐克、韩国、墨西哥、葡萄牙、比利时、西班牙，前十位进口国的进口金额占汽车进口总金额的96.20%。

　　进口市场分析

　　综观今年上半年进口车市场的运行，由于资源供给过于充足，进口汽市场已经进入一个深度调整期。与此同时，中国进口车市场面临的严峻挑战。

　　一，总量分析：数量有所增长，增幅逐渐下降

　　上半年月汽车进口增速相对于前5月增速，下降1个百分点。今年前5个月海关汽车进口增长28%，既低于前年增速，也低于去年增速。虽然进口车增速仍明显高于国产车，但上半年的快速增长，实际上已经付出高昂代价，影响到进口车经销商的信心。目前进口车市场面临的最严峻形势，也就是进口车难销。

　　二、车型分析：SUV有所削弱，MPV随之上升

　　前几年，进口车以SUV为主，其次是轿车，再有MPV。有些家庭的第二辆车，甚至家庭的第一辆车会选购SUV。随着汽车使用成本的不断增加，有些家庭换车或第三次购车时，选择MPV的多了；MPV进口随之上升，增速已达30%以上。而SUV进口，相对缓了下来，1-5月2.5-3.0升SUV进口8.06万辆，增速35.21%，而去年同期增速高达81.01%；3.0-4.0升SUV进口2.93万辆，增速-25.09%，而去年同期增速-9.37%。

　　三，品牌分析：欧系上升，日系下降

　　去年同期，由于地震影响，品牌出现分化；日系车销售量份额下滑，供给充分的德系是最大受益者；进口车前十位是奔驰、宝马、斯巴鲁、雷克萨斯、大众、丰田、奥迪、现代、路虎和三菱汽车。

　　今年上半年，品牌分化继续扩大，欧系车份额继续呈现上升趋势，在进口车市场的份额已从2009年的48%增至目前的68%。欧系豪华车品牌保持较高增速，成为一枝独秀。今年排名前5位的进口车豪华品牌，依次是BMW、Benz、Audi、Lexus、LandRover，而宝马、奔驰和奥迪品牌久居进口品牌销量前三名。2.5升及以上欧系车在进口车市场处于龙头地位，日系车销售量份额下降。

　　四，排量分析：排量下移成为趋势

　　去年12月，我国针对原产于美国的2.5升以上部分进口小轿车和越野车征收反倾销和反补贴税的“双反”政策。由于美国产进口车份额不高，而且只针对2.5升以上车型，因此对来自美国的中高级轿车影响不大。

　　然而，我国自2008年起实施“鼓励小排量、限制大排量”的新消费税政策，对进口车排量结构的变化，还是有一定的影响。跨国公司也善于利用我国新消费税政策，加大小排量车的进口力度。1.0-1.5升轿车进口增速迅猛提升，第1季度为117.93%；1-5月为202.14%，3.0升以下排量进口轿车市场份额，已经升至85%。

　　同时注意到，在进口车排量结构下移的趋势下，大排量产品需求有一定的反弹；在2.0-3.0L区间份额保持相对稳定，2.5-3.0L区间份额有一定提升。

　　五，区域分析：二、三、四级市场增长快速

　　1、上半年，一级市场销售量增长相对较慢，市场份额大幅下降，二、三、四级市场增长快速，市场份额不同程度攀升；

　　2、1-6月，进口车区域市场表现为一级市场相对疲软，非一级市场增长快速，市场份额逐渐攀升，已经发展为进口车增长源头市场；

　　3、1-6月，三大车型在一级市场销售份额全面下降，MPV在二、三、四级市场同步提升。

　　六，库存分析：压库加大，价格下跌

　　汽车业正常库存水平通常为1-1.5。5月份，全国进口车库存系数达到2.7的超警戒水平，82.6%的进口车商库存过高，高于国产车50个百分点。同时，进口车市库存增加快于销售增长，北京有82.6%的进口车商库存过高，其中超过30天库存的经销商从年初的30%上升到6月份的43.48%。大量的库存积压是进口汽车价格连续走低的主要原因。上半年进口汽车价格累计比去年底下降0.83%，月平均价格比去年同期下降2.94%。其中，进口轿车价格累计比去年底下降1.87%，月平均价格比去年同期降幅达4.58%；进口越野车价格累计比去年底微涨0.19%，月平均价格比去年同期下降1.26%。