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雷达卡
Tesla被称为新能源汽车领域的Iphone，通过精密的电池组排列和电源管理保证电力，通过改变车身材质（几乎都是铝）、优化物理结构（减风阻设计、没有传动轴、邮箱和变速箱）、提高电能利用率（刹车充电），提高性能。Tesla师精益求精的设计理念体现得淋漓精致，甚至带有几分浪漫主义的色彩。
Tesla的最初的客户集中于高端人群，与Iphone又有几分相似。Iphone通过良好的消费者体验和品牌效应迅速实现了大众普及；Tesla目前生产规模在2万辆/年左右，并计划在将来生产体型小、价格更低廉的大众用电动车，将产能扩大到50万辆/年。我们关注Tesla将如何走好自己的普及之路。
但较之Iphone，Tesla面临的挑战也更为明显。电动汽车发展的最大瓶颈是电池，Tesla在电池组设计上的革新使其续航能力大大领先于其他竞争者，但它也并没有在根本上解决锂电池的成本问题和储能问题。新能源汽车的发展有赖于全球性的技术突破（类似于石墨烯技术），Tesla也不能游离其外。
用户体验也是影响电动车发展的另一个因素，Iphone的成功在于它给千万客户带来了不一样的感觉。除却国家能源战略的要求，电动车并不能给用户提供优于传统汽车的感受。这将给包括Tesla在内的电动车的推广带来一定难度。
较之Iphone的神话，Tesla走向传奇的道路似乎要遥远的多。不过，人类技术创造的能力通常超乎人类自己的想象，一个5-10年技术难题在2-3年类取得突破也不是不可能。在世界真地发生变化之前，你永远想象不出它未来的样子。
但必须提出的是，目前Tesla和国内自主品牌电动车还基本上是两个概念，在技术方面的差距太为明显。Tesla的电池管理技术尚被视为最高级的核心机密，比较确定的是国内还没有企业能够达到这样的高度。在出现大规模的技术溢出之前，国内新能源汽车在国际上的影响力几乎可以忽略，由Tesla引发的A股标的的飙涨或是赤裸裸的炒作。
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