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5月15日至17日，以“北斗应用——机遇与挑战”为主题的第四届中国卫星导航学术年会在武汉举行。这是北斗卫星导航系统投入使用后的首次年会。记者就北斗卫星导航系统的产业化，采访了本届大会科学委员会执行主席、中国工程院院士刘经南。
记者：您能不能用简单的语言，向大家介绍一下“北斗”（北斗卫星导航系统）是用来做什么的？
刘经南：“北斗”和美国的GPS一样，都是要解决一个简单却不容易的问题：什么事件、什么信息，发生在什么时间、什么地点，而且时间和地点可以定得高度精确。这类技术就是全球卫星导航系统，简称为GNSS。
记者：请您简单描述一下，北斗经历了一个怎样的发展过程？
刘经南：中国在上世纪90年代提出建立卫星导航系统的设想。2003年完成了具有区域导航功能的北斗卫星导航试验系统，之后便开始构建服务于全球的北斗卫星导航系统，并计划于2020年完成构建。
现在已经发射的可用卫星有14颗，在亚太地区实现了标准精度服务，也可用来进行高精度测量。预计到2020年，构成一个有35颗卫星的全球星座，向全球用户提供高质量定位、导航、授时服务，兼具军事和民用功能。
此外，“北斗”系统已经和美国全球定位系统、俄罗斯格洛纳斯系统以及欧盟伽利略定位系统一起，成为联合国卫星导航委员会认可的四大供应商。
记者：您作为北斗卫星导航系统应用方面的专家，请介绍一下，北斗在我们的日常生活中有哪些应用？
刘经南：时间和空间是人类日常生活中必不可少的两大信息。北斗卫星导航系统作为我国重要的空间和时间基础设施，能够为日常生活提供准确的时空信息，满足人们对精度的不同需求。
北斗系统目前在科技、渔业、救灾、国防等诸多领域得到了广泛应用，且用户逐年增加，为国家社会和经济建设做出了巨大贡献。就好比说，如果某个煤气阀出故障，需要找到并关闭它。过去是让熟悉情况的人去寻找，而信息化时代，导航系统相比一个有经验的向导，有过之而无不及，能帮助任何一个不熟悉阀门位置的人以更短的时间准确找到它。
北斗系统可以在民航航路管理和导航、飞机着陆、智能交通、道路堵塞治理、车辆监控和自主导航、高铁道路建设和路基沉降等各方面广泛应用。现在的汽车完全依靠健全人主动驾驶，将来用厘米级水平定位和确定车速，就可以实现智能辅助驾驶，以帮助老年人、残疾人或突然不适的人准确控制汽车。
卫星导航系统还能对大坝和桥梁的细微变形进行监测，也能对摩天大楼施工过程及空间位移进行高精度的严密监测。卫星导航系统亚毫米级精度的应用，可以监测大坝形变。我曾设计过一个无须值守、自动运行的大坝安全形变GNSS监测系统。大坝蓄水时受到极大压力，就会发生形变。这套系统在1998年长江特大洪水时测出湖北清江隔河岩大坝高水位蓄水时移动了16毫米，没有超过26毫米的安全临界点，因而坚持连续高水位蓄水一个星期，确保了大堤汛期的安全和发挥调节洪峰错峰的作用。
再以央视新大楼为例。它的有些部位在空间交会而没有支撑物，热胀冷缩时，结合部钢梁会发生形变，继而产生承受力的变化。安装上GPS接收机，可以监测温差变化下会产生多少钢结构位移。这是采用厘米级实时性监测，确保高层异形建筑物的施工和运营的安全。
记者：那么，北斗产业规模有多大？
刘经南：北斗卫星导航系统未来市场的开发潜力巨大，上至航空航天，下至工业、渔业、农业、生产和日常生活，北斗系统的市场无所不在。根据估算，2015年它将形成价值1500-2000亿元的产业，到2020年更有望超过4000亿元。
（《南方人物周刊》记者施雨华，实习记者于振洲、李晗对本文亦有贡献。）
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