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雷达卡
2007-10-29 16:32:15
本报记者 丛刚 北京报道
若不出意外，2007年11月将成为谭旭光的蜜月期——他将带领潍柴动力(000338.SZ)及几个控股公司的管理层飞赴德国，与欧洲主要重型卡车制造商曼集团进行最新一轮的全面合作谈判。
早在今年8月28日，曼集团已经与潍柴动力签订了相关意向书，双方将组建一家合资企业，以保持一个长期的合作关系。
“目前陕西重汽与曼集团的整车合作都将纳入潍柴动力的大框架下，这可能包括发动机、变速箱、车桥以及整车的合作。”身在北京的陕西汽车集团公司(简称陕汽集团)董事长张玉浦向记者透露。
曼集团与潍柴动力的合作始于1993年，当时主要是曼商用车辆部门与潍柴动力合作，目前中国载重14吨以上的卡车中，有部分车辆使用了曼集团的技术。潍柴动力近些年来一直在商讨与曼集团扩大合作的可能性。
但是，曼一直希望能够与中国整车企业合资，对主产柴油发动机的潍柴兴趣不大。而这次态度积极地与潍柴动力组建合资企业，消息人士称主要是看中潍柴动力旗下的重卡产业链资产。
与曼合资的悬念
2005年，潍柴动力董事长谭旭光通过收购湘火炬(000549.SZ)，间接控制了湘火炬旗下的陕西重汽、陕西法士特齿轮和汉德车桥各51％的股权，今年4月彻底完成对湘火炬合并后，潍柴动力完成了对陕西重汽、陕西法士特齿轮、汉德车桥的直接控制。
目前曼集团只宣布计划与潍柴动力组建一家发动机合资公司，即将到来的谈判是否会涉及曼与陕西重汽、法士特齿轮以及汉德车桥分别组建合资公司，目前还不得而知。
10月24日，潍柴动力副总裁陈大铨在接受电话采访时，拒绝透露具体的谈判信息。“目前这个事情不方便说。”
“如果德国曼与陕西重汽组建合资公司，那么此前关于曼品牌导入生产的事情将再次成为谈判焦点。”陕西重汽相关人士向记者解释，德国曼方面一直坚持将来组建合资公司主要生产曼品牌卡车，这是陕汽方面不能同意的。
中国汽车工程学会名誉理事长张兴业认为，因为陕西法士特齿轮和汉德车桥分别在国内的重卡变速箱市场和车桥市场，占有垄断地位和相当高的市场份额，所以合资或技术合作都不会影响两家企业的市场份额。
从2005年谭旭光并购湘火炬，并在今年完成吸收合并湘火炬之后，潍柴动力将陕西重汽、法士特齿轮和汉德车桥三家重卡产业中的优质资产纳入囊中，谭旭光与中国重汽分手后抛出的重卡产业链整合计划已经渐露雏形。
在经过与中国重汽漫长的口水战后，谭旭光由于未能兑现给陕汽注资10亿的承诺，陕汽与潍柴的合作曾出现些许变故。此次若能与曼合资成功，将成为谭旭光控制陕汽的重要一着。
在市场层面，有业内人士评价，如果潍柴动力企业能够与曼展开合资或进一步合作，利用陕西重汽的高成长性，以及法士特齿轮和汉德车桥在行业的地位，潍柴动力将与北汽福田、奔驰和东风VOLVO在中国重卡市场形成三足鼎立。
谭旭光的黄金产业链
陕西重汽是我国五大重型卡车生产商之一，近年来由于其不断出现接近100％的增速业绩，一直广受业界关注。今年1月－9月份，陕汽累计实现重卡销售44717辆，同比增长98.9％，市场份额达到了11.93％。
而在陕西重汽之外，谭旭光控股的法士特齿轮和汉德车桥更是业界的佼佼者。陕西法士特齿轮是生产重型卡车变速器的垄断性企业，在国内重型汽车市场占有率超过75％，汉德车桥是国内主要的重型车桥生产企业之一，2006年生产车桥38万根，其中重型车桥10万根，位居全国之首。
除此之外，潍柴动力本身也是国内的柴油发动机生产领域的领先企业，2006年在停止与中国重汽的合作关系之后，市场占有率约为60％。
在囊括了整车、变速箱和车桥之后，潍柴动力已经打造成了国内最为完整的重卡产业链，中信证券的研究报告甚至称其为“黄金产业链”。
目前中国重卡市场处于五强鼎立的局面，一汽解放、东风汽车和中国重汽位于第一阵营，牵手奔驰卡车的北汽福田和陕西重汽排名紧随其后。
虽然陕西重汽排名最后一位，但却表现出良好的成长性，而潍柴系打造的完整重卡产业链也是其他企业不能比拟的，因为潍柴动力、法士特齿轮以及汉德车桥的配套比率几乎处于领先地位，部分产品甚至给一汽、东风、中国重汽以及北汽福田进行配套。
张兴业表示，如果潍柴动力与欧洲主要重型卡车企业德国曼展开全面合作，那么潍柴重卡系的技术水平将得到全面提升，一个实力更为强大的潍柴集团将对中国重卡格局产生重要影响。
中信证券的研究报告认为，潍柴动力控制了国内高端重卡的“黄金产业链”，未来三年复合增长率预期可以达到25％－30％。
潍柴的整合难点
虽然潍柴动力已经控制了重卡行业的“黄金产业链”，但是谭旭光对旗下三家企业的整合能力到底有多强，三家企业是否能够完全按照谭的意图与曼进行合资或合作，目前还不好判断，尤其是陕西省政府方面对谭旭光的态度值得回味。
不容回避的难题是，关于陕西重汽的发动机配套诸事。2005年康明斯公司和陕汽集团在西安以50∶50的比例合资组建发动机公司，陕汽集团的主要目的是为了满足陕西重汽下一代重型卡车的发动机配套需要。
“目前西安康明斯发动机产品已经下线，并装载于陕西重汽下一代重卡－－德龙F3000车型。”张玉浦介绍说。在曼与陕西重汽的合资谈判中，曼公司首要的条件就是如果组建合资公司，曼卡车不能装载康明斯发动机，但这也同样遭到陕汽方面的拒绝。
张兴业分析，潍柴与曼的全面合作，关于陕西重汽的发动机配套问题，可能会是谈判的焦点，曼肯定不想全面合资合作之后，陕西重汽仍然使用康明斯的发动机。据了解，在陕汽与康明斯合资的早期，潍柴动力曾经试图阻止这一合资计划，以保证自己对陕西重汽的绝对配套优势，但是未果。
当年，陕汽最终能够与康明斯顺利联姻，其实一直有一个幕后推手－－陕西省政府。
如今，潍柴动力如何整合陕西重汽、陕西法士特齿轮和陕西汉德车桥，也同样要经过陕西省国资部门的同意，因为陕西省国资委的直属企业－－陕汽集团分别持有陕西重汽和汉德车桥各49％的股份，为第二大股东。
目前，陕西省正在全力依托陕汽集团为龙头，打造西部商用车产业群。显而易见，如果潍柴动力按照自己的意图布置重卡格局，必须经过陕西省方面的同意，而陕西方面也许更希望在自己的土地上打造完整的重卡“黄金产业链”。这或将为双方的合作预期增加不确定性。
“陕汽与合作伙伴的合作目前进展都很顺利，但不管跟谁合作，陕汽都会按照自己的思路发展。”张玉浦表示，目前和曼的谈判气氛很好。
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