楼主: fuqiangdufe
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2008汽车行业多份报告-高胜高华、国金、天相、申银  关闭 [推广有奖]

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fuqiangdufe 发表于 2007-12-12 16:49:00 |AI写论文

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高胜高华 071130

2008 年前景稳定;上调长城汽车评级至买入
我们调整了轿车行业中的首选股——把长城汽车的评级从中性上调至买入,理由
是其估值较低以及盈利前景得到改善;同时把东风汽车的评级从买入下调至中
性,理由是估值较高。尽管大多数汽车零部件生产商面临的毛利率压力令人担
忧,但我们维持对信义玻璃和兴达国际的买入评级,原因是1) 通过垂直整合,信
义玻璃的毛利率正在得到持续地改善;2) 得益于行业前景改善和规模效益,兴达
国际将稳定其毛利率。我们维持对上海汽车和威孚高科的卖出评级,理由是这两
只股票的高估值无法为基本面所支撑。就2008 年而言,在行业竞争仍然激烈的
背景下,我们只看好估值有绝对吸引力且在短期内有明确股价推动因素的轿车生
产商。就重型卡车行业而言,考虑到08 年行业可能面临周期性的下滑,我们建议
投资者等待更佳的介入时机。我们看好宇通客车、江铃汽车等客车生产商,原因
是它们具有领先的行业地位,而且具备快速平稳的盈利增长前景。就汽车零部件
行业而言,我们看好汽车玻璃生产商,原因是它们能够通过垂直整合削减成本,
并且获得了更大的定价权(特别是在全球市场上)。
2008 年的主要推动因素
可能在2008 年获得的主要推动因素:1) 需求格局预期中的结构性变化(从紧凑
型轿车升级至中型轿车)、销量的强劲增长和激烈的价格竞争可能在2008 年对
轿车生产商产生重要影响;2) 重型卡车生产商正在迅速地增加出口量,我们认为
这可能会缓和国内市场需求出现周期性变化的影响;3) 对于客车和汽车玻璃生产
商而言,我们预计出口将成为一个更重要的增长动力。
估值方法转为贴现现金流
我们的行业估值方法从市场相对市盈率转为贴现现金流。我们用贴现现金流估值
法计算H 股的目标股价,在基本面贴现现金流估值法的基础上应用20%的市场溢
价计算A 股的目标价格。因此,我们调整了我们研究范围内中国汽车企业和汽车
零部件企业的12 个月目标价格,调整幅度为-34%至+33%。
风险
1) 2008 年汽车行业激烈的竞争可能损害产品的毛利率;2) 原材料价格上涨;3)
油价高企。

估值:长城汽车、兴达国际和信义玻璃是我们的行业首选股 2
行业:2008 年增长前景乐观,但重型卡车行业例外 7
长城汽车 (2333.HK; 买入):因低估值和盈利前景的改善而上调评级 12
兴达国际 (1899.HK; 买入):2008 年盈利复苏 15
信义玻璃 (0868.HK; 买入):强劲的盈利前景 18
东风汽车 (0489.HK; 中性):因估值合理而下调其评级 21
骏威汽车 (0203.HK; 中性):不利的产品结构 25
潍柴动力 (2338.HK; 中性):等待更好的介入时机 28
长安汽车 (000625.SZ; 中性):盈利将加速增长 31
福耀玻璃 (600660.SS; 中性):强劲的增长前景 34
江铃汽车 (000550.SZ; 中性):新产品推动稳定增长 37
宇通客车 (600066.SS; 中性):盈利前景光明 40
上海汽车 (600104.SS; 卖出):估值高且盈利质量低 43
威孚高科 (000581.SZ; 卖出):估值高且盈利前景低于预期 46
附录 49
信息披露 51
本报告中的报价基于2007 年11 月29 日的收盘价格。

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关键词:汽车行业 汽车零部件 原材料价格 结构性变化 紧凑型轿车 行业 汽车 高华 申银

沙发
fuqiangdufe(未真实交易用户) 发表于 2007-12-12 16:59:00

国金证券071201

近期汽车股经历了深幅调整,关于汽车行业产能过剩的声音再起、汽车降
价频繁发生、油价高位运行也让投资者对汽车消费的需求产生担心,这些
因素是否会影响需求和企业的盈利能力?只有回答这一问题,才能解决市
场对汽车股的恐慌情绪,我们的报告对上述问题进行了量化分析:
􀃊 根据我们对国内纳入汽协统计范围的48 家乘用车企业的统计,07 年
国内乘用车产能为971 万辆,预计产能利用率为65.1%,较06 年最低
点回升2 个百分点,按照目前在建产能计算,2010 年产能还将增长
24.3%。但如果乘用车行业销量按我们预期13.6%的速度增长,则
2010 年行业产能利用率将回升至80.8%,产能过剩的现象只是暂时
的,国内需求足以消化目前过剩的产能;
􀃊 但我们发现07 年自主品牌乘用车行业的产能利用率仅为43.6%,2010
年以前还将扩容24.3%,到2010 年自主品牌企业需要占据40%的市
场份额才能实现70%的产能利用率,我们不看好中低档自主品牌乘用
车市场;
􀃊 07 年以来国产乘用车价格指数下降4.5%,但重点汽车企业集团的毛利
率却比同期上升0.7 个百分点,利润总额同比增长72%,降价并没有
造成企业利润率下降,我们认为规模经济效应、更为保守的会计政策
和大量新产品的推出是企业盈利能力不受降价影响的主要原因;
􀃊 根据我们对过去58 个月的汽车销量与油价的回归统计分析,我们发现
06 年以后乘用车销量与油价开始出现明显的负相关性,这与家用轿车
需求上升有关,油价的上升对排量在1.0-1.6 升之间的轿车影响最为明
显,但按照08 年汽油价格上涨3%计算,此区间轿车需求会下降0.24
个百分点,其影响有限;
􀂄 根据量化分析结果,我们得出的结论是中低档乘用车市场竞争加剧、自主
品牌企业面临盈利下降的风险,而以中高档产品为主的合资企业受影响较
小,我们投资轿车行业的标准就是以合资企业为主;
􀂄 对于08 年投资策略,我们提出以下三点建议:
􀃊 轿车行业投资有三个主题选择:1)长安汽车业绩高速增长;2)经营
稳健、适合长期投资的上海汽车;3)一汽集团整体上市。我们建议首
选长安汽车;
􀃊 商用车投资我们认为行业前景判断是关键,选股策略采用“估值孰
低”原则,我们倾向于重卡首选中国重汽,客车首选金龙汽车;
􀃊 我们建议以组合方式投资汽车二级零部件配套企业,这些公司多以中
小盘股为主,以组合方式投资可解决流动性较差的问题,分享中国汽
车零部件行业的高成长性;

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2008汽车行业多份报告-高胜高华、国金、天相、申银

藤椅
fuqiangdufe(未真实交易用户) 发表于 2007-12-12 17:02:00

天相071018 这个不是对08年的分析 时间有些久远

汽配行业并购重组有其内在必要性和外在可行性。整车行业并购重组活动加剧、汽配行业模块总成供货方向确立、以及汽配行业增强自身竞争力的需要等3大因素为并购重组提供了必要性。政策支持、汽配企业从整车中分离的大趋势、以及汽配行业良好成长背景下的周期性波动特征为并购重组的实施提供了充分可能。双重力量使并购重组成为汽配行业一大趋势。
􀁺 汽配上市公司并购重组有4类不同目的,1个共同宗旨。(1)实现上下游产业链的一体化;(2)通过上市公司实际控制权的转移,改善企业的经营环境和发展前景预期;(3)通过集团整体上市,增强上市公司实力;(4)实现相关产品的适度多元化经营,降低单一产品的经营风险。4类不同整合目的下的共同宗旨是:在行业洗牌中做大做强。在这个过程中,我们认为主导产品型和相关产品型的上市公司的市场表现值得期待。
􀁺 国企、民企共同奏响整合主旋律,跨区域整合特征明显。11家汽配上市公司的集团内整合涵盖央企、地方国企和民企内部的整合;集团外整合包括:(1)民企整合国企;(2)央企整合地方国企;(3)外资整合国企。整个汽配行业的整合形式则更为丰富。实施跨区域并购重组是汽配上市公司整合的显著地域特征。
􀁺 并购重组合适时机的选择和低成本定价带来资产增值预期。在收购资产的交易价格方面,11家汽配上市公司存在4种方式:(1)折价收购;(2)零支付;(3)股权无偿划拨;(4)市场化询价、定价。前3种方式由于低廉的交易成本,为重组后资产的增值创造了可能;市场化询价、定价一般伴随着上市公司的增发行为和控股股东的资产注入或其他优质项目的开展,同样具有提升上市公司长远价值的预期。
􀁺 并购重组行为对财务指标的影响不尽相同,与股价走势多呈现正相关特征。外延式扩张一般能够带来汽配上市公司收入、利润规模的扩大。盈利能力的变化则与并购重组资产的质量密切相关,显现3种不同的可能结果。二级市场上,我们认为并购重组行为带给11家汽配上市公司股价影响多为正面的,但由于当前市场的非完全有效特征,股价走势与市场预期有较大关系:少数资产重组行为低于市场预期的汽配公司在重组公告后股价出现一定幅度下跌。
􀁺 重点上市公司和相关风险。在11家具有并购重组概念的汽配上市公司中,我们建议重点关注的上市公司包括:宁波华翔(002048)、潍柴动力(000338)、福耀玻璃(600660)、威孚高科(000581)、万向钱潮(000559),均为“增持”评级。同时我们提醒投资者关注并购整合效应达不到预期的风险、由并购重组融资可能引起的现金流风险、多元化经营可能带来的新业务风险和跨国并购带来的经营风险。

1. 选题要义和报告特点...........................................................................................................................3
1.1选题要义................................................................................................................................................................3
1.2报告特点................................................................................................................................................................3
2. 汽配行业并购重组有其内在必要性和外在可行性...........................................................................4
1.1必要性:整车并购活动加剧、汽配行业模块总成供货方向确立、增强自身竞争力的需要.........................4
1.2可行性:政策支持、汽配企业从整车中分离、汽配行业良好成长背景下的周期性波动.............................8
3. 汽配上市公司并购重组:行业洗牌中做大做强.............................................................................12
3.1整合的4类不同目的、1个共同宗旨——谋求做大做强................................................................................14
3.2主体特色:国企、民企共同奏响整合主旋律...................................................................................................16
3.3地域特征:跨区域整合明显...............................................................................................................................17
4. 并购重组多方面提升汽配上市公司价值.........................................................................................18
4.1合适的并购重组时机带来资产未来增值预期...................................................................................................18
4.2外延式扩张促使公司收入、利润规模扩大.......................................................................................................20
4.3盈利能力的变化与并购重组资产质量密切相关...............................................................................................22
4.4对公司股价的影响:多为正面影响,但与市场预期相关...............................................................................23
5. 重点公司关注、风险提示....................................................................................................................31
5.1重点关注的上市公司..........................................................................................................................................31
5.2并购重组风险提示..............................................................................................................................................33

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[此贴子已经被作者于2007-12-12 17:08:49编辑过]

板凳
fuqiangdufe(未真实交易用户) 发表于 2007-12-12 17:15:00

申银万国071212

报告要点:
􀁺 前期行业报告中,我们主要从供需、产业转移、通胀、消费升级等角度讨论行
业投资价值,本文中我们将站在一个更高的层面看中国汽车产业。我们提出:
中国汽车产业现阶段正处于产业转型期,而且我们认为正是在这种转型阶段才
能通过改善行业的竞争结构,改变行业组织结构,通过行业整合来做乘法,从
而催生龙头企业的诞生。
􀁺 我们提出:在行业转型期,投资者应该轻增速、重结构;轻行业、重公司,毕
竟在此阶段,行业已经过了高速增长时期,过分追求增速并不现实,而看重行
业结构性增长更为重要。
􀁺 子行业:轿车景气依然向好,虽然08 年行业增速将下降,但将出现明显的结
构性增长,即盈利能力强的中高档车比重仍将提升,虽然降价,但由于国产化
率提高、规模经济效应、产能利用率提高、中高档车比重提高等将导致行业盈
利能力趋于平稳;奥运和出口将促进大中型客车景气继续向上,且可能出现超
预期的增长;重卡变数较大,相对谨慎,初步判断08 年行业增速回落到15%
左右。
􀁺 产业政策的转型:节能减排、提高自主品牌比重、鼓励出口、控制产能。油价
并不能抑制汽车需求;燃油税的实施短期内仍不能明显改善小排量车比重。
􀁺 08 年行业投资的关键词:龙头、成长性、整体上市(含IPO);其中轿车:轻
增速、重质量;轻行业、重公司;大中型客车:奥运、出口;重卡:政策、博
弈。
􀁺 08 年主要推荐上海汽车、长安汽车、宇通客车、金龙汽车、潍柴动力、一汽夏
利。

目 录
引言__________________________________1
1. 汽车产业处于转型期___________________5
1.1 汽车成为产业结构升级中的主导产业··································· 5
1.2 汽车成为主导产业内因:消费需求的拉动机制····················· 6
1.3 消费需求升级推动汽车发展将是长期持续过程····················· 7
1.4 自主品牌的崛起及出口以倍数递增····································· 10
1.5 行业盈利趋于稳定,波动趋弱············································ 12
2. 08 年各子行业预测___________________14
2.1 轿车景气依然向好······························································ 14
2.2 奥运和出口将促进大中型客车景气继续向上······················ 17
2.3 08 年重卡变数较大,相对谨慎··········································· 19
2.4 零部件国际转移趋势明显··················································· 20
2.5 小结··················································································· 20
3. 行业转型阶段催生龙头企业____________21
3.1 行业转型中催生龙头企业··················································· 21
3.2 并购重组、整体上市做大做强············································ 23
3.3 能够成为巨头公司的条件··················································· 24
4. 产业政策的转型_____________________25
4.1 节能减排——油价及燃油税的影响····································· 25
4.2 国III 排放标准对重卡的影响·············································· 28
4.3 主要产业政策目标变化······················································ 28
5. 主要投资策略及重点公司______________29

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