车企合资股比50%的红线究竟能不能突破？

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来源：财经界                            2014年3期　
      
       有关这一问题的争议已从年前持续到现在，且热度不减。去年11月底的商务部例行新闻发布会上，商务部新闻发言人沈丹阳表示，相关部门将加快推动统一内外资法律法规，进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制。
       此消息一经传出，随即引起汽车业的争议。争议的焦点主要围绕放开的时间、50%的底线能否突破等热点话题。
       或改变产业格局
      一直以来，我国汽车产业在合资股比上都是遵循中外双方50：50的“股权标配”。最早实施此规定的是1994年《中国汽车产业政策》，至今已延续16年之久。
       对于放开股比，中国汽车工业协会明确表明了反对态度。为此，中汽协还专门组织主要生产企业对此进行了研讨并形成共识：不同意放开汽车整车生产领域对外资股比限制，认为目前不是适当时机。
       中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬向《财经界》记者表示，放开对整车生产的外资股比限制，就意味着产业发展模式的重大调整，将对加力发展但仍然脆弱的自主汽车产生重大负面影响。
       事实上，近年来，在环境、雾霾的巨大压力下，限购、限行等限制措施陆续落地多个城市，本土汽车企业的发展受到严峻挑战。
      中汽协最新统计数据显示，今年1月份，我国汽车销量达215.64 沃尔沃，比亚迪新能源汽车驶出了国门。最近，东风又入资PSA，成为其大股东之一。
       面对日益逆转的国际市场环境，如果中国汽车继续坚持50：50的合资股比政策，外放肯定也会以此要求进入外放市场的中方企业也要按照50对50的合资政策落地。

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关键词：中国汽车工业 中国汽车产业 新闻发言人 新能源汽车 新闻发布会 新闻发布会 中国汽车 新闻发言人 发展模式 商务部

关键是国有汽车厂商烂泥扶不上墙！

核心技术有待提高。
还有就是资本结构问题，民营资本无法跟大型央企在一个平台上对话。

比亚迪的收购案很成功，那些央企巨鳄怎么看。东风坐不住了，来了个入股PSA ，最后什么情况，我们拭目以待。