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雷达卡
估计你在阅读本文之前，第一个反应就是进口所交纳的税费了!其实税费不算太高，据海关工作人员提供的进口车税费的计算方法为：排气量不超过1升的进口车，其缴税费用(包括增值税、消费税以及关税等)为海关完税价格的 47.73%，1至1.5升为50.77%，1.5至2升为53.95%，2.5至3升为66.19%，3至4升为95%，4升以上为143.75%。这个水平放在世界范围内也只能算中偏上水平。 税收确实是推高进口车价格的因素，但决不是关键因素。现以 3.0L排量的汽油版揽胜为例，在美国的售价为88545美金， 相当于54万人民币，假设运费和保险以及仓储费满打满算为3万元，那么海关完税价格就是57万人民币，按照公式计算，税费为38 万元(字版：57万X 66.19%=38万)，税后的总价约为95万人民币。但是在4S店这款车却售价超过了170万，提车还要再加30万，总价超过了200万，那么这多出来的105万元又流向了哪里呢?
大家可能又以为这些钱肯定让可恶的4S店赚走了，其实不是这样的。可以说绝大部分比例还是由国外的制造厂商赚走了。国外的制造厂商通过他们在中国设立的总代理公司，控制了几乎所有的核心环节。中国的经销商完全被国外厂商在中国设立的总代理机构所控制，作为4S店具有经营权的法人却不能行使独立法人的权力，根本无权决定销售的数量和根据中国市场的需求购车，而是由总代理商下达任务，甚至连自己4S店管理人员的任命和管理都丧失了话语权。
目前进口车经销商的返利最高也就是8个百分点，而且还要受到销量、消费者满意度、市场推广等评价指标的制约，况且4S店存在运营成本过高的问题，导致外界看起来进口车价格高，但4S店却赚得很可怜的现象。
这种进口垄断暴利的机制是如何形成的呢?告诉你，可能你会气得七窍生烟。进口车这么贵最主要的原因，是我们国家的监管政策为进口车在华垄断销售创造了条件。根据《汽车品牌销售管理办法》第六条，进口车生产商通过设立一家品牌总代理商，然后再与各个城市的汽车销售商合作。由于代理商只有一家，且由品牌直属，这个总代理实际上就是汽车品牌，等于是邀请人家进来自己控制市场。
在这种“愚蠢”的机制下，实际上中国人自己出钱、出地建立起来的4S店完全沦为国外厂商打工仔，赚取的是一些微薄利润，只是分到一杯羹而已。
不过，最吃亏的还是那些购买进口车的土豪们，但人家要的是面子，根本不在乎钱，否则就体现不出他们的优越感。“钱多人傻”，真活该!
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