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英国《经济学家》杂志网站7月12日文章，原题：物流，物品的流动帮助中国成为贸易大国的基础设施都能在上海郊区找到：洋山，世界上最繁忙的集装箱港口；浦东机场，世界第三大货运空港。中国还拥有10万多公里高速公路，以及长度大体相当的铁路。有鉴于此，你或许认为中国也拥有世界一流的物流产业。但事实并非如此。
中国的物流不仅贵而且“流不动”。中国大部分基础设施投资都流向出口。随着将工作重心转向国内消费，中国政府也发现物流业的效率确实太低。中国的物流支出约相当于GDP的18%，高于其他发展中国家（印度和南非约为13%），约为发达国家的两倍。
中国大部分仓库老旧且未实现机械化。中国还没有连接铁路和公路的货运枢纽。那些破旧超载卡车的1/3以上行程因没有回程货物空载而归。
中国有70多万家货运经营商，但大多为个体户。规模至关重要，但排在前20名的企业总共仅占2%的市场份额。业内人士发现，由于价格竞争惨烈，大部分企业几乎无钱可赚，因此也缺乏实现规模经济的资金。
好消息是中国正采取措施改善物流产业。上个月，国务院批准旨在降低成本并发展大型企业的改革计划。但改革的更光明前景来自私营领域。包括私募基金在内的巨额资金正创建大规模物流企业。为使企业能贴近客户需求以减少空载，组建数据共享平台的倡议也在谋划中。（丁雨晴译）
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