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最近盛行“互联网+”的概念，仿佛一“+”就灵，比较热的是“滴滴打车”的货运化。恰逢此时，天地汇泉州公路港经过2个月的试运行，正式开园营业。泉州天地汇公路港原来是一个传统货运停车场，高峰时大约能停400台重卡，收入只有传统物业和停车费收入。原业主方委托天地汇进行改造和管理，由此实施对于传统货运停车场的互联网化升级。
1、 交易场地：传统货运停车场业态
传统货运停车场有传统配货站演变而来，全国数以千计。在百度上搜索“配货”或者“配货站”时，数不胜数。仅武汉东西湖区为例，就有大小61个物流场站，混合配货，停车，零担等综合物流业态，上规模的货运停车场共计18家，占地超过1000亩。
传统货运停车场更多是为信息中介和货代，即所谓“黄牛”和卡车司机服务，为交易双方提供交易场地和生活配套服务。主要有以下功能组成：
1） 停车场，约站传统货运停车场总面积的50%以上；
2） 货代办公场所，通常一个办公室约10平方米，大约会进驻3-8家货代不等；
3） 餐饮，住宿，汽修等配套服务；通常占场地面积10%不到；
4） 加油站，多数属于内部加油站；
5） 办公楼，多数是招商办公室，小型物流企业办公室。
停车场目前由于占地大，税收低，形象差，目前是全国各地政府驱赶的对象，生存堪忧。由于不能有效利用现代的管理手段和技术手段，这是个被广大物流从业者遗忘的角落。
2、 交易各方：整车物流信息交易现状
传统货运停车场本质是货运市场，既然存在市场，必然存在交易。传统货运停车场通常情况下交易主体只有两方：货代和司机，交易标的主要为整车物流运输服务。交易方式目前主要有以下几种：
1）小黑板：非常传统模式，但是是目前停车场主流交易模式。司机巡回找货，看到合适的货源直接进货代办公室与货代面谈。谈妥后，司机支付200-500元信息费作为佣金给货代，直接去装货，由货代或者货主支付一部分运费给司机，货物运到后无货损货差，支付司机剩余部分运费；有货损货差时需要双方协商解决理赔问题，有可能还涉及到保险公司作为单独一方参与。
2）配货信息交易大厅+交易席位：小黑板模式升级版。目前在国内只有上海华环，鸿宝，成都传化和萧山传化，广州林安等有限几个物流园区实现了交易席位+交易大厅模式。这种方式用信息化手段改进小黑板为“大黑板”，改货代办公桌为“交易席位”，在一定程度上促进配货效率，改善交易环境。不过从本质上交易模式没有变化，平台方无法介入交易主体的交易过程，更多还是场地提供方。
3）线上交易：目前国内前赴后继有公司要用轻资产，线上模式改变整车物流信息交易现状，但是收效甚微，最终转变为信息发布网站或者APP，无法实现交易，只能靠会员费方式盈利。
整车物流信息交易目前的最大问题是，无法用信息系统记录货代和司机的交易过程，改变双方的交易习惯，促成这个行业的转型升级，提升交易效率，节省交易成本，进而减少城市停车场面积，集约化城市物流用地。
3、 革命还是改良：“滴滴打车”货运化会干掉货代吗？
无法否认互联网对各行各业的冲击和影响，但物流行业的特性，核心主体基础信用的缺失和行业从业人员的整体素质，决定了纯粹的线上模式无法简单生存，目前尚未见到纯线上企业成功的案例，也说明这个问题。
从另外一个角度，所谓互联网思维，或者移动互联网思维对公路货运行业的改造，除却从业人员知识水平和工作习惯不谈，在客户体验上和运力、货源组织上应该有明显的帮助作用，但公路物流的核心，运营管理， 虽然信息化能够让物流服务过程透明化和可视化，但线下的运营管理和流程控制，还明显是我们整体行业的瓶颈，这在短期内无法根本性颠覆，发生革命性变化的可能性。无论是效率还是成本优化还是服务质量，都无法让客户满意，这才是公路物流的本质和核心。所以，线上线下各自要解决什么问题，必须清清楚楚，那种认为加上互联网思维，就能在物流行业革命，实在可以理解为理想主义者。从现实的比较看，“滴滴打车”货运化需要跨越和解决的问题很多，在相当长一段时间内无法按照“滴滴打车”模式，用互联网精神的去中介化消灭货代。
1）三流同步问题：“滴滴打车”是标准化服务，下车服务交易完成，信息流，商务流，资金流同步；而货运非标准服务居多，接单才是整个交易链的开始，商务流，信息流，资金流不同步；
2）交易协调问题：“滴滴打车”只有交易双方，乘客和司机，服务失败是小概率事件；而货运交易共有三方：发货方，货代和司机，如果服务失败，还可能有保险公司加入，共四方，而服务失败是大概率事件。
3）市场竞争问题：“滴滴打车”面向出租车市场市场是准入制，从业人员审核严格；而货运服务已经是红海，市场竞争充分，从业人员天南海北，审核很难，甚至大量套牌车混杂其中。由此带来的诚信缺失问题，在服务失败时，交易四方关系协调和处理无法由任何一方完成。
4）资金流问题。“滴滴打车”不存在资金流问题，下车付钱，司机给发票。货运服务中交易三方存在资金流问题：部分发货方选择直接付款给司机，也可以选择付款给货代，由货代付运费给司机；前者存在大量现金结算问题，后者存在结算帐期问题。同时由于营改增关系，发货方要求开具增值税发票时，司机是无法提供增值税发票的。
4、 互联网化：如何改进交易方式？
“滴滴打车”货运化的关键是利用线上优点，解决线上问题；借鉴线下优势，解决线下问题----这才是标准的公路货运O2O模式。
线上解决互联网化问题：
1 ）建立司机和货代服务云平台，实现APP，微信，互联网，呼叫中心等接入入口的无缝切换，为线下服务引流；
2）建立统一会员体系和支付结算体系，前者实现司机线上线下服务一体化，后者在线下逐步介入交易的情况下，为实现交易结算做准备；
3）打通资金流和商务流，尤其是货代与发货方的周期结算问题和个体司机开具增值税发票问题，通过线上能追溯各类交易行为；
4）线上建立交易双方评价机制，能通过信息系统记录交易过程并能实现双方互评。
线下解决诚信和机制保障问题：
1）通过线下三证核查，交易大厅+交易席位保证金制度，确保交易双方的诚信问题；
2）线下通过第三方保险方式，应对服务失败引发潜在纠纷，逐步过渡到先行赔付机制；
3）提供标准化服务，通过集聚一批长跑固定线路的司机，提供班车化整车运输服务并固定下来，就是目前热议的“大车队”模式；
4）资金流问题。通过POS机解决现金收取问题，与当地税务合作解决“无车承运人”等问题，解决司机发票和货代的收款问题。
5、 业态展望：停车场会长期存在
传统货运停车场是物流基础设施中最基本的要素，但是却长期孤岛经营，缺乏管理，属于新商业模式无法照到的地方，在可预见的3-5年范围内，将长期存在，像城市的疮疤一样展示物流行业的辛苦与无奈。
如何将传统停车场联网并互联网化，是个长期的课题，需要信息化技术手段，有理想的团队来全国布局推进，也需要各地政府的支持。单个停车场的互联网化，信息化其实意义不大，需要在全国布局线下停车场的联网，司机的会员化，货代的经纪化，才能实现单个停车场的效率和效益的最大化。天地汇正致力于在全国范围寻找合适的传统货运停车场进行转型升级改造，实现传统货运场站互联网化的华丽转身，最终让货车不是停在停车场，而是都奔驰在路上。
作者简介：
何长春，天地汇公路港市场营销副总裁。物流行业跨界从业者，“跳出物流看物流”。联系方式微博@何长春-物流园区连锁
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