供应链风险管理​新模型--福特汽车供应链管理实践

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2014-03-27 （瑞士）欧洲大学

上周末，瑞士欧洲大学MBA《运营管理》课程在上海交大授课，为了加强巩固，我们节选了发布在2014年2月刊《哈佛商业评论》中“供应链风险管理新模型” 一文供大家参考。​

　  本事件将在如何利用恢复时间（TTR）、各环节对财务或运营方面的业绩影响（PI）、各环节的风险指数（REI）三个指标分析福特汽车公司的供应链风险。​

    我们做了两种设想：设想一：供应商的生产设备坏了，两周不能运转；设想二：供应商必须更换作业工具，8周无法正常运转。我们的研究涵盖了1000个福特的供应环节，结果证实：对福特公司利润影响最大的供应环节也是该公司年度采购额度相对较低的。但传统上，福特此前并没有将其视作高风险供应商。为保护福特公司的敏感数据，我们针对数据做了修改处理。​

    福特公司拥有交货前置时间较长的多层次供应商网络、复杂的物料清单、缓冲库存和可多条产品线共享的组件。即便公司约61% 的供应环节遭到破坏，该公司也不会受到影响。相比之下，对福特公司利润影响最大的是其中约2% 的供应商。这些影响最大的供应环节也是年度采购额度相对较低的。这一发现震惊了福特公司的管理者。​

    在新模型的帮助下，福特能够找出不需要风险管理者特别关注的供应环节（这些环节恢复时间较短，对财务的影响也比较小），制定出更多的灾害减轻计划。这项分析结果帮助福特评估可采用的替代方案，化解影响较大的风险，优化风险降低策略。比如，管理者认识到，与某个供应商相关的风险指数与该供应商库存量变化息息相关。因此，福特设立相关流程，对这些供应商的库存进行日常监控。​

    2012年3月，整个汽车行业面临“尼龙12”短缺问题。“尼龙12”是一种特殊材料，可用于制造燃料箱、刹车部件及座椅纤维。其主要供应商赢创公司（Evonik）位于德国马尔的工厂发生爆炸，毁坏严重，导致公司6 个月无法生产。这段时间里，福特和其他下游汽车制造商的生产都受到严重影响，被迫中断。倘若福特的管理者事先运用了这种模型，发现这一环节的风险，找出其他相关的生产瓶颈，就能主动地与赢创公司合作，加快推进新加坡工厂的建设计划。该厂目前定于2015年破土动工。​

    与很多其他企业一样，福特公司的供应链越来越全球化、越来越复杂，而且还在不断扩大。这样的趋势会带来更多潜在风险。福特必须找出这些风险并进行管理。有了这个模型，它可以迅速量化其供应链风险，找出有效的策略，减轻破坏带来的影响。​

    全新的供应链风险管理方法，让管理者不必一味关注小概率事件发生的可能性，不必考虑其产生的原因和事发地点，而是专心评估组织内的抗风险能力，以量化的方式，计算出风险衡量指标数值，结果就会一目了然。企业还可以利用这种方法来细分供应商，形成更加灵活稳健的供应链网络。​

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关键词：供应链管理 管理实践 福特汽车 风险管理 供应链 福特汽车 供应链管理 风险管理 模型

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