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汽车行业是我国国民经济的重要支柱产业之一。进入21世纪以来，我国汽车行业高速发展，形成了多品种、全系列的各类整车和零部件生产及配套体系，汽车的普及率明显提高，我国已经成为世界汽车产销大国。在经过2011年、2012年连续两年的个位数增长后，2013年我国汽车行业重新实现两位数增长，整体表现平稳，全年产销量双双突破两千万，分别为2,211.68万辆和2,198.47万辆，同比分别增长14.76%和13.87%。其中，乘用车产销量分别为1,808.52万辆和1,792.89万辆，同比分别增长16.50%和15.71%；商用车市场回暖，产销量分别为403.16万辆和405.52万辆，同比分别增长7.56%和6.40%。
图1：2005~2013年我国汽车销量
国内经济的增长、城市化程度的加深、居民生活水平的提高是推动我国汽车行业增长的主要因素，而众多的人口和较低的人均汽车保有量则显示出我国汽车行业还有很大的发展空间。美国的汽车保有量2010年底已经超过2亿辆，每千人汽车保有量为762辆，而同期我国的汽车保有量还不到1亿辆，每千人汽车保有量还不足美国的10%。
虽然我国汽车市场存在巨大的需求空间，但是近年来随着我国汽车行业的快速发展，我国汽车保有量和人均汽车保有量快速增加，2013年底我国汽车保有量已增至1.37亿辆，2010~2013年间复合增长率为20.65%，每千人汽车保有量增至101辆，较2010年底翻了近一倍。此外，由于我国各省市人口数量及经济水平不同，不同地区汽车市场的发展程度也不尽相同。从2012年国内主要省市汽车保有量来看，一些较发达的省市每千人汽车保有量已远远超过全国平均水平，而部分三四线城市的千人汽车保有量依然较低。从中长期看，人口基数庞大的三四线城市的汽车首次购买需求，以及一二线城市的汽车换代需求，将给未来5~10年我国汽车市场的较快发展提供一定保障。
图2：主要国家和地区汽车保有量
图3：2012年国内主要省市汽车保有量
伴随着汽车工业的迅速发展，环境污染、能源紧张等问题日益严重，节能环保已经成为汽车行业发展的必然趋势。自1999年起，我国陆续颁布了一系列政策法令明确对汽车环保和节能的要求，不仅对汽车油耗和排放标准提出了明确的量化指标，且排放标准不断升级。国家政策要求汽车朝着更环保节能的方向发展已变成了明确的法规，汽车生产企业只有明确按照环保的方向调整自己的技术策略，才能尽快适应时代的变化，高耗能产品不仅受到国家政策限制，也将逐渐被市场所淘汰。
图4：国家机动车污染物排放标准实施情况
新能源车方面，2012年6月，国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，明确了以纯电动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要方向，重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车。2014年2月，财政部、工信部等4部委发布了《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，在肯定了2013年7月发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中2013至2015年继续开展新能源汽车推广应用工作的基础上，对2014年和2015年度电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车的补助标准进行了调整，即2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%，补贴下降的幅度较2013年规定有所减少，显示出国家对新能源汽车推广的支持。
虽然新能源车的发展受到国家大力支持，但前期25个试点城市新能源汽车推广情况不尽理想。受制于电池等方面的技术瓶颈，新能源车在续航里程、安全性、稳定性等方面仍不能完全替代传统汽车，无法很好地满足广大消费者的日常用车需求。目前新能源车的市场需求基本局限于公共交通领域的示范运营，短期内新能源汽车仍无法快速普及，难以大规模产业化。
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