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商品卡车运输从业者：从体面到被轻视
一位20年送车人的心里话
商品卡车运送司机专门负责把下线的新车送到终端（经销商或用户），他们是如何送车的？他们的身上有着什么样的故事？
在参加完联合卡车“卡友俱乐部成立仪式”后，方得网记者恰好遇上一支专业送车团队，负责将联合卡车的巡展车从芜湖送往合肥。于是，记者搭乘车辆与送车人同行，谈话中，了解到送车人这类群体的部分生活状况。
吴师傅这次要把联合卡车巡展车从芜湖送到合肥
送车20载 阅车无数
吴师傅，长春人，40多岁，从1990年开始从事送车司机这一职业，一做就20多年。
“1990年，我刚从体校毕业时，刚好有亲戚介绍就到了长春一汽解放厂里做一名送车司机。”吴师傅说，当时解放厂里做送车司机时，他就送解放车到全国各地，再自己坐火车返回长春。
五、六年后，吴师傅结束了这种稳定生活。“我后来从解放厂出来，到现在的物流公司，也是专门负责帮重卡厂家送新车的，但公司给各个品牌的重卡送车。”
尽管工作性质仍相同，但生活变得与以前差别很大，这主要是以前是单趟送车，而现在则是往返都要送车。“我以前把车送到客户那里，就坐火车返回厂里。现在把车送到某地后，我还要继续与物流公司联系回城的送车任务。比如，我从长春送车到西安，就可以联系公司要陕汽车送回长春的活；要是没有的话，就先找到北京的活，到了北京，再接上送欧曼车到长春的活。”吴师傅说。
同行的车队
“这样一来，我每趟赚的钱比以前多了，当然也更辛苦。有时到广州的活，要折腾上一个月才能回到长春，和家人在一起的时间变得很少。”吴师傅讲起来他现在的现状，“不少人以为送车人与跑货的不一样，其实我们和其他跑货的都一样，也没社保，没保险，与公司就是每趟送车的雇佣关系。”
由于几乎给各家品牌的重卡都送过车，吴师傅对国内多数主流重卡品牌的性能了如指撑：“从解放到欧曼、陕汽、红岩、东风、联合卡车，我都送过。由于油钱是包干，不是实报实销，就是厂家或公司给一笔大概的加油费（只会多不会少），省下的就归自己。所以，我们（送车人）会非常注意油耗的高低。总体来说，解放J6、联合卡车算是比较省油的，我们接任务时最喜欢开这两个品牌的车，能省下更多的油钱归自己，每趟赚的也就多点。”
此外，吴师傅还告诉方得网记者，近10年来，国内重卡的驾驶体验明显比以前好，驾驶起来更加舒适，但各家品牌还是有些差异。“像现在的重卡基本上是悬浮式驾驶室，再加上空气座椅。另外，我开起联合卡车时能明显感到比其它品牌舒适，一个人从芜湖开到广州，也还吃得消。”
吴师傅不愿面对镜头
从体面到被轻视
除了更辛苦外，吴师傅在20多年的送车岁月中，还经历了从“体面”到“被轻视”的落差。
吴师傅说，在90年代时，当一名重卡司机倍有面子。“那个年代，重卡司机非常少，大家都尊敬地称呼我们为‘师傅’。当年的‘师傅’与现在的‘师傅’含义，可差大了。那时的‘师傅’称呼，是真正地受到尊重。”
当年，吴师傅在解放厂里当专职送车司机，受到的待遇还要更高。“那时候，采购车辆的多数用户是各地工厂，我们（送车司机）就把车直接送到厂里，然后有人来负责接车。接车的负责人一般还是工厂的干部，见了我们都特别地客气，又是给烟又是请吃饭再安排住宿。”（当时接车的都是国企，很多企业没有成本控制的概念，再则花的都不是自己的钱，普遍大方是正常的。记者注）
“但后来接车对象不一样，我们受到的待遇也完全不同。现在，我们很少会把车直接送到用户那里，而是送给下订单的经销商。”吴师傅说，“经销商不会管送车人吃住的。车到了后，经销商会在某些路口与送车人接头，然后，就指挥吆喝着送车人去哪里洗车，再把车停到哪里去。即使晚上八、九点到，经销商也不会想着让送车人先去吃饭。有时，我们在看着洗车，接车人就自己吃饭去了。”
途经的高速路站
在吴师傅看来，现在送车司机与一般的重卡司机几乎一样，不再有任何优越感。“我们现在吃住要自己掏钱，就舍不得，有时在路边随便花十几块钱吃点，或泡个方便面，睡觉时最多花20元找个床铺，根本就舍不得住四、五十元的单间（路边店的单间，条件非常差）。”
“我们以前觉得送车这工作还挺体面的，现在就剩下被人吆喝的份。”吴师傅告诉记者，早年从事这一职业的不少同行，有不少已经改行做出租车司机或其它。“我们不是觉得送车人这活有多苦，而是不适应现在到处被人吆喝着，不被当人看似的。”
“再过2、3年，我也就50岁，到时也想回长春开出租，少赚点但能与家人在一起。”吴师傅最后这样说道。
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