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雷达卡
在讨论这个话题前首先来说一下营业税和增值税的差别：营业税和增值税都是流转税的一种，不同的是营业税按照营业收入全额征税，且每个环节都要全额征税，前道环节所收税款不可以抵减，流转环节越多重复征税次数就越多，而增值税具有“道道抵扣”的特点，可以把前道环节所收的增值税抵减，仅就增值额征税，避免了重复征收。因此税务总局进行营业税改征增值税，主要是在打通增值税抵扣链条，消除重复征税，降低企业营业成本和税负。但是实际上“营改增”对物流企业的税负有何影响呢？
一、“营改增”对物流企业税负的具体影响分析物流业通常包括仓储、运输、装卸及相关辅助配套服务。在实行税制改革之后，物流业小规模纳税人，属于仓储等物流辅助服务的，由原来按营业收入的5%征收营业税改为按不含税收入的3%征收增值税；属于运输以及装卸服务业务的，由原来按营业收入的3%征收营业税改为按不含税收入的3%征收增值税。对于一般纳税人来说，物流业中仓储及辅助服务的营业收入，由征收5%的营业税改为按不含税收入的6%征收增值税；运输及装卸服务的营业收入，由原来征收3%的营业税改为按不含税收入的11%征收增值税，同时，一般纳税人用于生产经营的外购劳务和设备等取得的进项税额可以按照适用税率进行抵扣。
按企业不同性质我们分别对小规模纳税人和一般纳税人分别进行分析讨论。
1、对小规模纳税人影响
假设某物流公司是一个集仓储、运输为一体的纳入试点的小型物流企业，该企业收入假设为A，在“营改增”之前交纳的营业税为A×5%，而在“营改增”之后交纳的增值税为A/（1+3%）×3%=A×2.91%，税负减轻。因此，“营改增”对于微利的小型物流企业来讲，虽然不存在抵扣项目，但是由于计税基础和税率的下降，税负减轻。
2、对一般纳税人的影响
对于一般纳税人来说，“营改增”后对税负影响最大的实际上是进项税的取得。仓储服务业务方面可以取得的进项税很少，几乎可以忽略，该部分税负上涨了0.66%。运输以及装卸业务方面，在进项税额为0的情况下，税负上涨了6.91%，是原税负的3.3倍，大大加重了企业的负担。而这时我们来考虑取得进项税时，我们会发现物流企业能够取得抵扣的项目非常的少，除了运输工具和相关设备外，就只有汽油费了。运输工具和相关设备并不经常购买，而油费占收入的比例非常的小，因此“营改增”后对一般纳税人的税负是会大幅度地上涨。
二、物流企业税负增加的解决方案1、争取财政补贴
针对物流企业税负普遍增加的情况，税务局出台了可以申请过渡性财政扶持的政策。所以在营改增试点过程中，如果企业的税负确实有所增加，企业应当及时申请过渡性财政扶持，以避免税负陡然增加给企业日常经营带来的不利影响。但物流企业也要预见到实施过渡性财政扶持政策只是权宜之计，每个地方的财力状况不同，也就意味着这种补贴不具有普适性。
2、进行税务筹划
税务成本一直是企业经营过程中一项不容忽视的支出。从原先缴纳营业税转变为改革后缴纳增值税，税制的改革必将对企业税务成本核算产生重大影响。在原先缴纳营业税的情况下，企业的应纳税额为营业额乘以税率。改革后，企业的应纳税额为当期销项税额减去当期进项税额。不同的核算方式很可能导致企业的税务成本发生巨大的变化。因此，企业应当高度重视不同税制下的税务成本，并按照即将实行的新税制对公司涉税项目进行统筹规划，必要的时候，也可以咨询专业的税务人士以获得专业的税务筹划方案，实现控制税务成本的目的。
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