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雷达卡
北京时间4月3日晚间消息，据知情人士透露，日本丰田汽车将于2018～2019年分别在墨西哥和中国开设一家新汽车装配厂。投资额预计约为1500亿日元(约合77亿人民币)。
这两位知情人士表示，这两座新厂将使丰田的年产能提高近30万辆：其中20万辆来自墨西哥，另外10万辆来自中国。由於未获授权对媒体讲话，他们拒绝具名，并表示扩张计划可能最早在本月正式宣布。
此前，丰田汽车旗下许多生产线因汽车市场供大于求而闲置，为此该公司采取措施“冻结”生产，而最新的开设新工厂计划意味着生产“解冻”。
资料图：丰田日本工厂
中国新厂设在广州
今年1月，路透社曾报道称，丰田汽车已经制定了在两个国家开设新工厂的计划，目前正等待最高管理层批准。据悉，在丰田汽车受到全球金融危机带来的产量过剩的沉重打击后，公司总裁丰田章男对于扩大生产一直比较谨慎。
为了改善盈利机制，丰田自2013年起冻结了工厂新建计划。丰田目前认为已具备以低成本建设和运营生产效率高、可灵活应对需求变动的工厂的能力。丰田自2013年泰国工厂投入运行以来，这是时隔5年再次实施大规模投资。将应对中国和美国二大市场的需求增长，构建与德国大众等的竞争机制。
报道称，中国新工厂将建在与广州汽车集团合资的公司所在地广州市。工厂将采用昼夜2班倒，规模上最多可年产10万辆小型车雅力士(即日本威姿)。中国具备购买力的中产阶层的新车需求正在提高，丰田将增加小型车的供给，力争扩大现在仅为4%的当地市场份额。
中国新工厂将采用能够灵活机动改变组装车型的新型流水线，大力降低建设成本，增强市场适应性。如需转型生产其他车型，只需要几天时间即可完成调整。
丰田汽车墨西哥新工厂很有可能设在瓜纳华托州，将从2019年开始生产销往北美市场的新一代卡罗拉(原名花冠)轿车。这家工厂将是丰田汽车在墨西哥开设的首个轿车装配厂，除此之外，丰田汽车在墨西哥还有一家小工厂，每年生产不到10万辆的Tacoma皮卡车。
丰田计划的这两处工厂与2008年相比，初期投资均将减少40%。组装生产线的工序数量最多减少为以往的约一半，同时生产设备也将简化，以降低负担。曾需要近1个月的车型转换也能够在数日内以低成本完成，即使生产量出现大幅减少，也能确实保证盈利。
丰田再度掀起扩张浪潮
丰田在2008年左右之前，一直以每年20万～30万辆的规模扩大产能，以拓展全球市场。但由于雷曼危机后的需求锐减，固定费出现膨胀，导致了合并营业亏损。自2013年4月起，提出了在3年里冻结工厂新建的方针，一直优先构建盈利性高的机制。2014财年(截至2015年3月)合并营业利润预计创出了历史新高。
由于业绩滑坡，以及之后2009至2010年丰田遭遇的全球性大召回，丰田章男认为很大程度上归因于前任掌门人盲目追求规模和利润，为此丰田将重新聚焦于产品和质量，直接抛出“扩张三年禁”，2016年之前在全球范围内不会大规模扩产。
如今，随着丰田全球规模和利润的复苏，高管开始思考是否已经到了重新踩下扩张油门、设立新产能的时机。到今年3月底，丰田上财年率先实现年销售一千万辆汽车。
在新工厂投入运行之后，丰田在世界范围内的年产能有望达到1100万辆左右。排在第2位的德国大众正在扩大中国的产能，以追赶丰田。目前由于日元贬值，在日本国内生产的优势正在提高，但丰田认为在具有需求的地区提高产能，对于中长期战略是不可或缺的。
在全球汽车产业已然产能高於销量之际，丰田重启扩张计划，则将给通用汽车和大众汽车等竞争对手带来更大压力。2014年全球产能增幅高达30万辆，而销量仅略高於1000万辆。
新近大众汽车集团也同样迈入了“年销千万辆俱乐部”，2014年其全球总销量达到1,014万辆，同比增长4.2%，其中在最大市场中国销量368万辆。丰田尚未公布去年全球销量，但据估计产量可能接近1,032万辆的目标值，零售销量则不得而知，很可能同大众之间差距极小。
面对大众咄咄逼人的赶超势头，丰田再度掀起扩张浪潮，也被视为一种应对之举。未来汽车市场竞争将更趋激烈，而最大车企头衔的争夺也会愈发白热化。
丰田公司2014年在中国市场的汽车销量突破100万辆，市场占有率为4%。丰田认为，随着中国中产阶层人数的增加，购买力增强，对新车的需求将进一步增长，因此决定增加在中国市场上经济型轿车的供应，争取更大市场份额。
延伸阅读：
对于丰田汽车的丰田章男社长来说，如果说率领公司苦干，从汽车“召回”问题等困境中脱身是他的“第一期”的话，2014年起则进入到“第二期”。2014年初日本经济新闻就利润创历史新高、销售1000万辆这两个突破性课题与未来展望对他进行了采访。
丰田章男：为未来而投资
不会重复同样的失败
记者：预计丰田2013财年（截止2014年3月）业绩将出现增长，合并经营利润将创历史新高。
丰田章男：经历了雷曼危机与召回问题，人们更容易看到不好的地方。尤其在急剧扩张的背后发生了重大问题。用销量拉动经营，其结果就是企业的成长跟不上人才培育速度。
丰田拥有不会重复同样失败的DNA。过去经受的考验会给现在带来借鉴。迄今为止，面临的课题和应当修正轨道的对象都是明确的。今后需要在这些方面付出艰苦的努力。因此现在可以说正站在可持续成长的起跑线上。即便利润创下历史新高，员工们也并未沾沾自喜。
记者：为什么将整个公司划分为开展发达国家业务的“第一丰田”和开展新兴经济体业务的“第二丰田”？
丰田章男：这是在全球销量达到1000万辆后，为了今后继续发展而迈出的第一步。1000万辆是一个相当大的数字。经营手法也需要改变。负责第一丰田和第二丰田的6名副社长及分配到世界各地的8名本部长将以靠近一线的感觉切实负起责任。做出决定的速度加快了。
记者：新车销售陷入苦战的北美及大大拉动销售的中国等新兴经济体国家似乎在放慢脚步。
丰田章男：所有地区都顺利增长是不正常的。应当是好坏情况并存，我们需要持有这样的想法。新兴经济体虽说经济放缓，但仍在持续增长。重要的是各地区的业务实体要把可持续成长作为毫不动摇的目标。
记者：丰田在混合动力车（HV）领域先行一步，但也面临着欧洲厂商最拿手的环保柴油车等的激烈竞争。
丰田章男：其他公司也开始发展混合动力车，我认为丰田做出了正确的判断。未来如何发展还不好说，但我们正将混合动力车的技术推广到电动汽车与燃料电池车，这样无论哪种环保车得到普及都能应对。发挥在混合动力车方面的经验也是我们的优势。
记者：在预测日本市场将会萎缩的情况下，维持“在日本国内生产300万辆”的方针是如何考虑的？
丰田章男：如果市场萎缩的话，单从数字上讲可能难以实现目标。但我们不会拘泥于这一点。汽车是一项扎根于地区的产业，不是说汇率一变马上就能转移到海外。也并非为确保就业而非要保留300万辆。为了维持在日本国内的生产竞争力，这是很必要的，无论是丰田还是作为供应商的零部件公司，需要一起做出努力。
追求有效率的生产
记者：在成长道路上面临哪些课题？。
丰田章男：在亏损局面下想做什么事都做不成，现在终于有条件可以针对未来进行投资了。去年我们决定3年内不建设新工厂，但希望有越来越多的投资通过比以往更少的资金来有效扩大生产。和以前相比，资金的使用方式正在发生改变。
由于公开宣布不追求辆数，有人误读为“丰田不以增长为目标了吗”，但丰田仍是一个彻底的可持续增长公司。现在的成果是过去努力的结果，现在的努力正在酝酿未来的成果。丰田一直保持着这一传统。我们在用中长期的眼光来思考经营问题。
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