发帖
雷达卡
偶然发现的经济现象
十一回家的路上偶然发现了一件有趣的经济现象，是有关公交车与公共汽车的。
我从昌邑的一高速公路上下车，这种事虽然是禁止的，但现实中还是比比皆是，昌邑是个小县级城市，在中国算得上是中游水平，这算是代表着中国的一部分的中小城市。下来后在南北的大路上很快就等到了通往县城的公共汽车。然后我上车，发现车上就我一个乘客，票价是6元，有好几年都是这个价格，一直都不变，但是车很破，要我看这种车是应该报废掉的。但是这种车上却也依然不缺少广告，性病广告尤为最多。
然后在那么一段路程上车行驶的都很快，也没有停车。走了大约有不大到全程的三分之一后，开始招揽路旁等车的人，因为这地段已经是公交车的控制范围，但是只有一路车，公交车途径县城的人员流动量最大地段。公共车招揽乘客的价格很简单，只有三点：第一，与公交车同价，都是一块钱；第二，车上是有座的；第三，不受行李票。
不要小看这小小的三点的优势，这相对于公交车而言已经有很大优势了。当然这其中的情况还不是这么简单，公共汽车在路边随便停车似乎是不允许的，但是我在开头就已经提到了，这是中小城市中，这种法律条规类的东西就显得单薄，或是鞭长莫及，因为这并不是什么繁华地段车不是很多，同样这种行为又不会造成什么伤害，在某种程度上还对某些乘客提高了便利性，对要下车的乘客与上车的乘客都同样提供方便，这是营销的4C理论的便利性(conscience)，这可是不小的优势，同时缺少这种政策性的约束性就相当于对公关关系方面提供了很大的方便，这是很能提升竞争力的。
另外，这虽然是小县城，但是公共车却是极为准时，班车是半个小时，同时有多班车（通往不同的地点）要途径这段路程；公交车是十分钟一辆的，但是这躺线很长，只有六辆车来跑显然是不可能保证十分钟的间隔的，同时还有乘务员在繁华地段会私自增加停车时间的问题。如果公交车准时的话，同时不考虑乘客的偏好性，那么公交车的市场份额就已经被夺掉了三分之一（此地的乘客有98%的是去车站，市里最大的超市就在此地），甚至更多，因为公交车是很挤的，也基本不会有坐（座位基本被终点站的人占掉，因为这地方是个工业乡镇，需要去市里的很多，而公共车终点的乘客许多都会因为距离上的原因和经济上的落后减少去市里），如若再加上不准时的因素（暂时不加入乘务人员态度的考虑，因为二者暂时没有大的差距），那被抢掉的份额恐怕就不只是三分之一了。
最后还有很重要的一点就是营销4P理论中的价格因素，同时都是一块钱，路程仅仅减少了全程的不到三分之一价格就已经到了原来的六分之一，这种差价的竞争力是相当的惊人的！打消了乘客的很重要的顾虑----价格。
从以上的陈述看来，公交车竞争力就显得可怜，并不占有什么优势，无非是剩下2%乘客需要而公共车无法跑到的地点和当乘客富余时车不够用的情景。公交车要想抢回市场份额必须在以下几个方面来做文章：第一，做好公关关系，利用政府部门加大管理力度，对这种公共的车管理力度大大加强;第二，就是要加强各类乘客的安全意识，因为那种班车实在是很旧，给人的感觉是不够安全，要让乘客意识到他们那样要承担的安全成本其实是很高的，不过这是很有难度的，因为以当地人民的知识状况来看要对这个不具体的成本认识显然不是一件容易的事情；第三，就是要狠抓乘务员的服务态度了，这恐怕是最简单的手段来提升竞争力了；第四，就是公交公司应该对此路线的车给以增加，来缓解时间压力，同时还要加大公司的管理力度对在不同地点停车时间的问题予以解决。
京公网安备 11010802022788号
