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雷达卡
对于有效载荷分系统，同样的飞行平台为了执行不同任务可搭载完全不同类型的有效载荷产品，不同的有效载荷产品之间不具有可比性。例如，用于侦察则需要搭载光学相机或者电子雷达，用于攻击则需要搭载导弹，用作诱饵则无需搭载真实的载荷装备等。不同有效载荷产品占无人机整机的价值比重差别很大，高端产品可达70%，低端产品不到10%。
表1：无人机有效载荷分类及主要产品
对于地面控制分系统，根据无人机实现功能的复杂程度不同，设计也各不相同，
价格的差异也非常大。一般来说，消费级航拍无人机的地面控制系统只需通过一台手持控制器或者“手机+App”的方式就可实现；一般的近程小型无人机地面控制系统要稍复杂，可以是“控制计算机+小型天线”的配臵；而功能复杂的高端无人机的地面系统可以复杂到一个控制舱或一辆控制车。例如，美国“全球鹰”无人机的地面人员以中队建制进行配臵，为满足24小时执行任务的要求，需要各类人员的基本数量为52人，若考虑装备多架无人机、通信协调、SAR图像处理和分发、EO/IR图像处理和分发等人员，则实际需要70人以上。
飞机平台系统各部分的价值占比相对固定，一般来讲，动力系统和飞控系统的价值占比最高。对于有特殊飞行需求的无人机，相关分系统的成本会略有增加，例如，控制半径大的无人机对通信系统有更高要求，高空高速无人机对动力系统有更高要求，隐形无人机对机体结构和机身材料有更高要求等。
无人机制造产业链向下游延伸，形成了维修、培训和运营服务三大领域；无人机产业链进一步横向延伸，可以与地面作业、航天卫星、空中有人机形成“空天地”的整体，无人机作为“空天地一体化”综合性解决方案的一个重要组成部分，未来在军用、警用反、航拍测绘、通信中继等应用领域将发挥越来越重要的作用。
无人机驾驶员培训是一个新兴行业，2013年11月民航局发布《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》对无人机驾驶员的资质提出了具体要求。除了室内运行的无人机、视距内运行的微型无人机，以及在人烟稀少、空旷的非人口稠密区进行试验的无人机以外，无人机驾驶员都要具备相应的资质，由行业协会或民航局进行管理。当前，行业协会管理的层面上，无人机驾驶员资质及训练质量管理由中国航空器拥有者及驾驶者员协会（AOPA）负责，目前得到AOPA授权的培训机构全国共有28家，全国取得无人机执照的共有244人。未来，随着无人机应用的全面推广，无人机驾驶员培训市场有望迅速打开。
无人机运营服务业务将逐步兴起。主要有三方面原因：当前无人机的购买成本相对于地面作业设备无优势，难以实现全面替代；无人机需要雇佣或培养专业驾驶员，运营和维护成本偏高；无人机有坠机风险，增加了风险成本。因此，在那些具有“小批量”“低频率”特点的应用领域，租赁无人机的性价比将将高于购买无人机。当前，国内无人机运营服务的市场空间十分有限，未来随着无人机行业应用的推广，在农林植保、电力巡线、石油巡线等领域，无人机运营服务的需求将越来越大。
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