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国资国企改革也格外值得关注。国资国企改革，给交通类集团带来的重大挑战有可能由当地ZF的长子，慢慢的降格为，不一定是次子，但是长期方向是交通类集团也成为一个普通市场类公司，但是你们知道这个多少有点笑话的意思，在中国当下局面当中，至少五到十年里面不大可能，但是整个ZF无限制的把你抓过来，赚钱的，不赚钱的，各种路段，各种交通设施你去投的这种局面，事实上会好一点。那么这是混合所有制，国资国企改革带给我们的一个利好。混合所有制带给我们的机会，有利于国资放大，保值，有利于国企提高竞争力，实现走出去。混合所有制带给交通类企业的挑战是，如何更好的实现多类资本管理，如何实现资本利益的合理分配，这个变得越来越重要。
那么我们再以楚天高速为例，楚天高速在目前这样一个局面下，四个方面推进混合所有制，股份制改造，多渠道IPO，优化股权结构，重组改制，分别在项目公司，二级公司，集团层面，分别展开了混合所有制。那么山东高速，目前也在极力的加强它的混合所有制，产业结构优化，与美国、绿城、恒达等企业发展高端建材地产，包括住宅工业化，盈利水平提高，国际业务扩张等等，这都是不同的企业对混合所有制的推进。
那么国资国企改革里面，还有一个不得不提的是铁路总公司的改革之路，那么它现在围绕着市场化基础，资金获取市场化，票价制定市场化，分别展开了建运分离，货运价改为前锋，探索市场化模式，成立铁路发展基金，确保铁路发展基建的资金来源等等，这么一些手段，来推进它的市场化改革。尤其是建运分离，是一个非常了不起的改革，现在可能大家还看不出建运分离伟大的地方，下一步就会出现，甚至会出现铁路总公司建，市场化公司来运，或者市场化公司通过社会招投标，监管，低成本的把高质量的铁路建设出来，铁路总公司经过验收以后，以一定的价格买走，铁路来运，建运分离，下一步来讲的话，网运分离，大面上叫网和运的分离，具体到铁路叫建运分离，这是下一步改革的一个关键，包括中国的移动，联通等等企业，下一步也会探索建运分离，网与运的分离，长期来讲的话，必须是个方向，就是网是国家的，运是市场化的，包括刘振亚现在咋咋呼呼搞的中国电网，下一步势必也会改革为国家的网，社会来运，各类发电企业上网交过网费。
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