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中远中海旗下四股停牌 “中国神运”呼之欲出
8月7日，据航运界网站报道，来自中远集团、中海集团以及业内的多个消息源透露，中远和中海两大航运央企或于近日联合组建集团层面的“改革领导小组”。中远航运、中国远洋、中海发展、中海集运晚间相继公告停牌。
关于航运央企整合的消息此前一直存在，一位券商研究人士告诉《每日经济新闻》记者，之前的关注点在于中远、中海是否会在集运业务上进行整合。其中，中远集团的集装箱运输主要由中远集运承担，而中远集运资产主要在中国远洋（601919.SH），中海集团的集装箱业务主要在中海集运（601866.SH）。
此次一同停牌的另外两家公司中，中远航运（600428.SH）主营特种船，目前拥有规模和综合实力居世界前列的特种运输船队；中海发展（600026.SH）则主要承担中海集团的干散货和油轮运输。
值得注意的是，今日收盘时，中国远洋、中远航运、中海集运、中海发展、中海海盛（600896.SH）、中海科技（002401.SZ）6支股票全部涨停。
传中远、中海将组建“改革领导小组”
航运界网站亦显示，该领导小组或由五人组成，将于近期商讨两集团整合改革事宜并将在三个月内制定出初步的改革方案。这五人中，中海集团占三位，中远集团占两位。其中，中海集团董事长、党组书记许立荣为组长，另外两人从中海集团纪检组组长、党组成员徐文荣，中海集团副总经理、党组成员黄小文和副总会计师杨吉贵中选派。而中远方面，其中一人是中远集团董事、总经理、党组成员李云鹏，另一人则可能是总会计师、党组成员孙月英或者副总经理、党组成员孙家康中的一位。
事实上，今年4月份以来，市场上关于航运央企整合的消息此起彼伏，相关个股也是涨幅明显。“炒的最厉害的是中海和中远，（如果他们合并则）类似于南北车。”上述研究人士告诉本报记者，关于中海和中远的炒作关注点在于两家是否会在集运业务上进行整合。
记者注意到，相比油运，中远、中海在集运和干散货运上重合度更高，然而，不同央企之间，甚至同一企业内部不同分公司之间为争抢货源导致过度竞争经常发生，造成了不必要的资源浪费和收益损失。
对此，中金公司在报告中指出，中远和中海的集运业务如果整合，将在五个方面形成巨大协同效应：中远和中海的集运运力如果合并，将占全球运力的8%。此外，合并将促成航线网络资源整合；有利于提高码头资源的使用效率；箱管费用和内陆中转费节约大有空间；如果整合成真，将利好中海集运盈利增长。
四上市公司盘后宣布停牌
不过就在中远中海被传出将组建“改革领导小组”之后，中远旗下的中远航运、中国远洋以及中海旗下的中海发展、中海集运盘后相继公告停牌。中远航运、中国远洋均表示，接到控股股东中远集团通知，中远集团拟筹划涉及公司的重大事项；中海发展、中海集运则表示，中海集团正在筹划重大事项，此事项正在进一步论证中，存在重大不确定性。
此前关于中远中海整合预期更多的在于集运业务，其中，中远集团的集装箱运输主要由中远集运承担，而中远集运资产主要在中国远洋，中海集团的集装箱业务主要在中海集运。
“梳理去年下半年以来航运企业的动作可以发现，中海发展与武钢股份进行了换股，中海集运、中海科技与阿里巴巴签署战略合作协议，中海集团卖了中海海盛，中外运长航也卖了*ST凤凰，招商轮船与中外运长航成立邮轮合资公司，中海发展与中国远洋成立中国矿运。”上述研究人士告诉记者，中海发展与中国远洋通过中国矿运进行股权合作，招商轮船与中外运长航也有股权合作，央企之间可能还会继续股权之间的深度合作。
去年9月，国务院出台了《促进海运业健康发展的若干意见》，这也是中国第一次国家层面发布海运发展战略，第一次比较全面系统地明确海运发展的战略目标和主要任务，对于深化海运企业的改革，促进企业转型升级，具有非常重要的意义和指导作用。
国资委旗下航运板块共有四家央企，分别是中远集团、中海集团、中外运长航集团和招商局集团下的招商轮船，同时，四家航运集团的主要资产均已实现上市。中金公司的数据显示，中远占四家央企总运力的46%，规模位列第一；其干散货运力规模全球第一，集装箱运力世界第六；中海运力占比29%，其集装箱运力全球第七，沿海油运市场份额达52%。四家央企占中国船舶运力的37%，其中集装箱运力占比71%。
中远集团旗下的上市公司有：中国远洋，中远航运，中远太平洋（01199.HK），中远国际控股（00517.HK），中集集团（000039.SZ）；中海集团旗下的上市公司有：中海集运，中海发展，中海科技，中海海盛。截止今日收盘，中国远洋、中远航运、中海集运、中海发展、中海海盛、中海科技6支股票全部涨停。
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