应对客货运和公交车辆大幅减免燃油消费税

    最近进行的燃油消费税改革，应该说在大方向是符合鼓励节能和多用多付原则的，对此我没有异议。

    但在细节上仍有很多有必要改进的地方。其中最重要的一点就是对客货运和公交车辆没有明确的优惠减免。

    运输行业是非常重要的，因为物流和人流（非彼“人流”，呵呵）增加的成本，是贸易甚至社会发展的天然壁垒。如果这个成本过高，势必阻碍统一市场的形成，妨碍充分竞争，减缓企业技术进步的动力，降低消费者的受益。特别地，国家现在正积极进行扩大内需的工作，运输成本增大也将提高所有商品和劳务（不管是沿海还是内地出产）在国内市场的价格，十分不利于内需的扩大。

    根据个人了解，按照目前专业客货运车辆的状况，每天至少跑500公里（相当于广州--深圳两个来回还不到，单程约150公里，一般要2小时，实际开车时间，不算上下客或货，但计算在市区的行车时间，两个来回约10小时，这对大部份司机来说只是普通的工作量），一年18万公里以上的很普遍。更何况这些大客车、大货车都是耗油大户，远远不止私人小轿车的平均每百公里10升。燃油消费税要降到汽车每升0.3元以下，柴油每升0.2元以下，才能和取消的养路费和少量路桥收费总数持平。因此，现行方案对客货运企业非常不利，会造成严重的负面后果和大量连带消极影响，必须高度重视和认真解决。我很怀疑该方案的设计者，完全不了解运输行业的经营状况，更不明白它的重要性何在。

    如果直接在燃油售价上减免，那就会出现部份客货车频繁加油后倒卖的情况，也不适宜。可行的办法是根据该车一年累计的行驶里程退税，可在每年车辆年审时，由车管部门开出年度行使里程证明，再到税务局办理。这不会增加多少行政管理成本，可以和年审一起进行，不用额外收费。如果车辆转让，原车主当然知道自己的车有多少退税未领，从而会提高价钱补偿，用不着其他人瞎操心。当然，对于那些未到年审而某种原因需要提前领取退税的车主，车管部门也可以安排在其他时间开具证明，但就可以收取部份工本费了。

    我认为对30座以上的客车、3吨以上的货车和公交车辆都应该实施这样的减免。这个建议非常重要，请决策者三思。

明年1月1日后未到年审时间的车辆，可以根据各类车平均的月营运里程和耗油状况，按统一划定的月退税额X到年审前月数退税。

出租小汽车也应实施这样的减免。

出台燃油税的目的是什么？楼主弄清楚了吗？大型客货车（尤其是超载货车）对公路的损坏不是一般的大，把这部分费用分担给小型车就公平了？

用油多说明跑得多，对交通设施的使用多，多付费用是应该的。如果大型客货运输认为费用高，可以提高运输价格，由此带来的运量减少应通过市场调节，最终达到平衡。

减税是好事啊

那样我们就省钱了