南宁(中国)—海防(越南)经济走廊城市物流链建设

是 否 +2 论坛币

k人 参与回答

经管之家送您一份

应届毕业生专属福利!

求职就业群

赵安豆老师微信：zhaoandou666

经管之家联合CDA

送您一个全额奖学金名额~ !

立即领取

感谢您参与论坛问题回答

经管之家送您两个论坛币！

+2 论坛币

偶正在构思一篇论文,提纲如下,期盼网友们能够给予批评修改意见和建议,希望得到大家的指点和指教,不甚感谢!

南宁—海防经济走廊城市物流链建设

（提纲）

内容提要：南宁—海防经济走廊的提出与建设顺应了世界经济区域一体化蓬勃发展的潮流与要求，并将直接影响中国－东盟区域经济的发展。南宁—海防经济走廊作为中国和东盟国家之间经济贸易的主要陆路通道，首先应该发挥的是物流通道的作用。因此，南宁—海防经济走廊的建设有必要优先建设与发展物流服务业，即应该积极构建经济走廊上的城市物流链。目前，南宁—海防经济走廊物流服务业有了一定的基础，但是，要发挥经济走廊物流通道的功能，还需规划先行，认识和把握物流发展的战略地位，利用南宁—海防经济走廊的区位优势和交通优势，抓住历史机遇和政策优势，克服不利因素，完善管理制度，加强基础设施建设，积极开展经济走廊上物流园区和城市物流链的规划与建设，此外，还需要重视物流人才的培养。南宁—海防经济走廊将有望建设成为中国－东盟自由贸易区区域物流的重要枢纽。

一、南宁—海防经济走廊的提出

1、世界经济区域一体化发展的背景与客观要求

2、经济走廊对促进区域经济发展的积极作用

二、南宁—海防经济走廊物流链建设的必要性

1、经济走廊的物流通道功能

2、物流业对经济发展的意义

三、南宁—海防经济走廊物流业发展现状

1、城市概况

2、交通情况

3、物流情况

四、南宁—海防经济走廊发展物流业的优势条件

１、区位优势

２、交通优势

３、历史机遇

４、政策优势

五、南宁—海防经济走廊发展物流业的制约因素

1、观念制约

2、管理落后

3、设施落后

六、南宁—海防经济走廊物流链建设的设想与展望

1、南宁—凭祥—谅山—河内—海防铁路建设

2、南宁—海防经济走廊作为中国－东盟自由贸易区区域物流重要枢纽

扫码加我 拉你入群

请注明：姓名-公司-职位

以便审核进群资格，未注明则拒绝

分享0 收藏1 回帖

关键词：东盟自由贸易区 区域经济发展 基础设施建设 自由贸易区 区域一体化 物流 越南 南宁 海防

上次你和我联系过以后，我也作了一些思考，觉得在这个区域里仅仅研究南宁-海防经济走廊或许不是很全面，不如把广西的南（宁）北（海）钦（州）防（城港）、海南、粤西湛江以及越南的其他一些相关区域都包括进来，按照“环北部湾”经济区的框架来做这个研究，当然，你可以把南宁-海防作为“环北部湾”经济区的一个重点轴线来定位。

[此贴子已经被作者于2005-8-24 14:19:57编辑过]

另外，在“南宁—海防经济走廊作为中国－东盟自由贸易区区域物流重要枢纽”一部分里面，可以分析一下广西与西南地区互动（定位为西南地区重庆、贵州、四川等地区的重要出海口）的问题。

以上建议仅供参考！

现在我写的论文是"两廊一圈"可行性研究项目的子课题,背景如下：

2004年10月中越发表《中华人民共和国政府和越南社会主义共和国政府联合公报》中提出了：

在两国政府经贸合作委员会框架下成立专家组，积极探讨“昆明━老街━河内━海防━广宁”、“南宁━谅山━河内━海防━广宁”经济走廊和环北部湾经济圈的可行性。

即构建"两廊一圈"，包括两国四方：中国（广西、广东、海南、云南）、越南

我考虑"两廊一圈"的建设，必须抓一些实实在在的东西，所以我便从物流方面入手，不知妥否？

以下是引用willyin在2005-8-24 14:22:33的发言：

另外，在“南宁—海防经济走廊作为中国－东盟自由贸易区区域物流重要枢纽”一部分里面，可以分析一下广西与西南地区互动（定位为西南地区重庆、贵州、四川等地区的重要出海口）的问题。

以上建议仅供参考！

广西历来的定位是“背靠大西南”，积极进行铁路建设，如南昆线的建设，其目的便是成为大西南的出海通道，但是事与愿违，铁路建成后，大西南的物流依然绕过广西北部湾而直奔广东，其中有诸多原因，制度性因素和基础设施落后应该是主要原因。现在确实应该好好反思和讨论一下广西与西南地区互动问题了。

若是做得比较实一点呢，从物流角度是完全可以的，但很有必要对相关区域之间的物流流向以及流量做定量测算，不知道你是否掌握了相关的资料？

以下是引用willyin在2005-8-24 14:47:22的发言： 若是做得比较实一点呢，从物流角度是完全可以的，但很有必要对相关区域之间的物流流向以及流量做定量测算，不知道你是否掌握了相关的资料？

资料正在努力收集中呢

西南地区的物流也并非全部到了广州，西南地区的货物出海大致有两个方向，一是上海方向，二是两广方向。

上海方向的优势在于运输成本低，沿重庆-上海的长江水道出海，比陆路运输的成本低很多，对于时间性因素要求不是很高的大宗货物多半会走这条线。

两广方向的优势在于运输时间短，铁路干线是已有的，高速公路也快要贯通了，但陆路运输就是成本偏高，很难降低。

所以你说的大西南货物出海分流的问题，首先应该是上海与两广的分流，然后才是粤港和广西的分流，这个问题比较棘手，要有高招才能救得了广西

广西作为大西南出海通道，一直以来都好象是广西的一相情愿

同是沿海省份，广西与广东的差距竟会如此巨大；沿海地区城市群经济发达，而到了北部湾这种繁华却嘎然而止

可见，广西经济发展问题是非常棘手

广西，天时、地利都具备，却缺最重要的一个因素：人和，缺人才，缺乏具备经济建设发展战略思维的人才，这个问题更棘手

两个问题，第一个同8楼，西南地区的物流的种类及流向。第二个是你在物流业对区域经济发展的意义中，怎样带动沿线地区？看了一下，南宁到谅山段几乎没有像样的城市，那里的经济基础如何，能否从中获益呢？