火车票如何定价？

铁路系统承运能力有限，而每年回家人数又相对固定，感觉不能完全用供需关系来解释。我觉得解决问题的根本首先是加大铁路系统包括其它交通系统的承运能力，前几天看到说中国人口增长与铁路里数的增加是严重不成比例的，造成这种情况的原因我觉得还是铁路的国家垄断，缺乏竞争。

我只想说几点：

1.根本原因是由于铁路运输供应量小，现在国家也在大修铁路，相信这样的情况会不断改善。

2.铁路行业在一定程度上是自然垄断行业，竞争不见得会提高效率。

3.铁路票价过高没好处，因为目前而言，铁路运输供给是刚性的，定价高了，反而造成消费者剩余的减少。

4.不应该仅仅从经济学的角度来考虑问题，垄断也许伤害的社会福利，但国家有它自己的考虑。中国是个大国，谁座在那个位置上都会小心翼翼的。

5.我们都是学经济学的大学生，要用所学理性的分析问题，不要犯常识性错误，更不要人云亦云。

猫爪  金币 +1  金钱 +20  魅力 +20  经验 +20  说的好！学经管专业的朋友，应该是这种水平和修养。^_^ 2009-1-14 17:15:41

以下是引用李俊在2009-1-13 4:46:00的发言：如果有2亿人想回家过年

全世界哪个国家（或地区）可以应付这么强大的季节性波动？

以下是引用李俊在2009-1-13 4:46:00的发言：

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造成一票难求的最根本原因是铁路市场是国有垄断。如果有2亿人想回家过年，但是最大限度的只能满足1亿人回家，那么票价不管如何便宜，始终有1亿人无法回家过年。在这种情况下，过低的票价必然产生其它规则，比如排队、走后门等。排队对社会来说一种浪费，而黄牛党却很大程度体现在走后门的规则。

   因此，薛兆丰的观点就是，“只要票价过低，黄牛党就必然应运而生，而且驱之不去。不要责怪黄牛党，他们是应邀而来的。是过低的票价和过高的需求，邀请了他们。他们的确赚了钱，但他们赚的不是乘客的钱，而是铁路部门的钱。由于铁路部门的定价过低，所以黄牛党就分了一杯羹，但乘客付出的‘总代价’不变。”对此，我是完全同意的。很多反对的观点，就是因为铁路是国家垄断，所以不是选择提高价格，而是打破国家垄断地位。打破国家垄断铁路，我是认可的，但是这并不影响提高票价。政府限制民营进入铁路，同时管制价格，其实这是用一个错误去掩盖另一个错误。

    国家垄断铁路是一个错误，这已经造成一个事实。在这种情况下，提高票价本质就是解决上个错误，但是如果进行价格管制，那么就是用错误对付错误，最终是错上加错。

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很多逻辑错误啊，呵呵。

1、铁路（或者说，交通运输）真的供给不足吗？真的有一亿人回不了家过年？

那怎么到了除夕夜，各地旅客虽有滞留，但估计也不到一亿人吧。

2、如果上面的问题回答“是”，那么，是国家垄断造成的供给不足？

个人意见，中国客运（包括各种形式的）整体发展程度，才是产生这种情况的主要原因之一。

（另一个主要原因，就是劳动者的跨省跨地域工作和中国人传统的回家过年的观念。）

3、提高价格，就可以令这些人不回家了？他们会不会乘坐更危险的小黑车回去？

4、由于季节性非常强，而平时用不上这些运力，就算是完全的民营化中国客运，同样无法改变现在的情况吧？

5、关于排队和黄牛党，希望您看看巴泽尔的《产权的经济分析》中，关于排队加油和附加出售的分析。

当然，我说这些，不是不承认现在的铁路部门对买不到票的直接责任问题，而是希望每个分析者，

能够像上面那位朋友所说的，“用所学理性的分析问题”。

而不是说——“我和CCTV说的不一样，就说明，我是按照经济学家的思路分析问题了”。

应该放开竞争，允许私人铁路的存在，只有竞争才能解决当前问题

以下是引用greenneerg在2009-1-14 18:14:00的发言：

应该放开竞争，允许私人铁路的存在，只有竞争才能解决当前问题

呵呵，就是修两条平行的铁路是吧？

放开垄断

有竞争状况就会好点

很多民工已经提前回来了

不可能今年比去年还难

主要是铁道部存心制造这种氛围。

铁道部就是最大的黄牛，大部制的时候就该撤销。

"过低的定价,必然导致排队走后门..."没错,这是交易费用里的结论

李俊？哪儿冒出来的家伙啊？半壶水响叮当！MD！

你难道没有看到绝大多数人最终还是回了家吗？假设的前提都是错的，得到的结论又有几成可信呢？这大概就是萨缪尔森的合成谬误吧！

以下是引用李俊在2009-1-13 4:46:00的发言：不管是自由竞争还是垄断，需求曲线和供给曲线都是不变的。

供方垄断，则供方没有供给曲线；需方垄断，则需方没有需求曲线。