发帖
雷达卡
火车票如何定价？
李俊
谁的产品谁定价，这是一个正确的常识。可是触及到民生时，产品的主人就失去定价权，而政府就顺理成章出来干预。对于价格管制，本质就是对产权的侵犯，比如限制了收益权和转让权。火车票定价之所以成为一个争议问题，那是铁路市场是国有垄断。因此，有些观点就认为，既然“由于绝对垄断带来的对社会最优福利的偏离，政府可以通过对信息的精心收集，包括价格听证会等等，找到一个合适的管制价格降低社会支付成本，从而增加社会福利水平。”（郭玉闪的观点）按照这种思维，凡是垄断行业，就必须进行价格管制，然而事实上却是错误的。
造成一票难求的最根本原因是铁路市场是国有垄断。如果有2亿人想回家过年，但是最大限度的只能满足1亿人回家，那么票价不管如何便宜，始终有1亿人无法回家过年。在这种情况下，过低的票价必然产生其它规则，比如排队、走后门等。排队对社会来说一种浪费，而黄牛党却很大程度体现在走后门的规则。
因此，薛兆丰的观点就是，“只要票价过低，黄牛党就必然应运而生，而且驱之不去。不要责怪黄牛党，他们是应邀而来的。是过低的票价和过高的需求，邀请了他们。他们的确赚了钱，但他们赚的不是乘客的钱，而是铁路部门的钱。由于铁路部门的定价过低，所以黄牛党就分了一杯羹，但乘客付出的‘总代价’不变。”对此，我是完全同意的。很多反对的观点，就是因为铁路是国家垄断，所以不是选择提高价格，而是打破国家垄断地位。打破国家垄断铁路，我是认可的，但是这并不影响提高票价。政府限制民营进入铁路，同时管制价格，其实这是用一个错误去掩盖另一个错误。
国家垄断铁路是一个错误，这已经造成一个事实。在这种情况下，提高票价本质就是解决上个错误，但是如果进行价格管制，那么就是用错误对付错误，最终是错上加错。一个可以观察的事实，不管是垄断行业还是非垄断行业，都是追求利益最大化。因此，即使是独家经营，同样不敢把价格定得相当高，而是根据实际需求情况，制定出能够实现利益最大化的价格。举一个极端例子，假如我在火车上，口渴程度很严重，而卖矿泉水被一家垄断。对方知道我非常需要喝水，开价10元一瓶，我掏钱卖；开价100元时，我选择喝生水。假如没有生水，而我实在忍不住了，就掏钱卖。对方开价1000元时，我购买可能几乎为零。事实上，即使出现这种极度情况，卖家也不会卖得很高。比如，一瓶水卖到10元，那么以后大家就会备用矿泉水上车，从而让商家无法获利。
不管是自由竞争还是垄断，需求曲线和供给曲线都是不变的。价格上升，抑制需求，鼓励供给，这是永远不变的真理。如果明白这个道理，那么就应该清楚火车票如何定价。从产权角度来说，谁的产品谁定价，但是并非可以随便定价。当然他拥有随便定价的自由，可以把价格定得极高，可是消费者是否买单，这是问题关键。因此，产品主人就会根据市场需求进行定价，火车票也是如此。
2009年1月13日
京公网安备 11010802022788号
