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料摘自:网络
「从午夜到清晨，通霄渡轮班班顶多五、六个人乘坐，有时甚至连一个人都没有，工作人员都比乘客多。」上海渡轮公司因此痛下决定，入不敷出，亏损连连，通宵渡轮被迫消失。
这只是黄浦江渡轮逐渐走向夕阳，开出的第一枪。上海渡轮交通已历经上百年，1990年代日均客流量最高曾达110万人次，目前虽还仅存17档日间班次，但日均客流已不到10万人次，眼看就快要全面告别，走入历史。
直到1970年代，往来黄浦江两岸唯一方式只有渡轮，人、车赶集全靠对江渡轮，这是老上海人最怀念的海派风情。在浦东崛起，陆家嘴成中国的华尔街后，黄浦江大桥、过江隧道、地铁等搭建完成，来往浦东和浦西有了更多元的出行选择，渡轮客流因此急剧萎缩，到了必须转型，蜕变求生的时刻。
最近，渡轮公司开始转型出击了，专门针对上下班交通尖峰时刻，开通首条水上巴士！尴尬的是，除开通首日客流突破1,000人次，之后几天就连续下滑，仅剩100多人次，就怕步上渡轮后尘，无疾而终。
显然，如果仍以交通功能来转型，渡轮经营只会原地绕圈，绕进死胡同。不过，黄浦江两岸有上海最迷人的外滩和陆家嘴、东方明珠，平时客流虽然不多，但每到节假日就爆满，说明观光客才是航线的客流主力。
只是，黄浦江上已经有游船，包船定点来回。渡轮要转型观光旅游，就必得找到差异化优势。从市场竞争来看，价差是最大卖点，从外滩到陆家嘴坐一趟渡轮票价只要人民币2元，然而游船得百元起跳；不过长久之计，渡轮势必得利用沿岸有多个码头停靠优势，来发展深度休闲旅游路线。
上海市交通委打算把渡轮转型成水上巴士，计划延伸从陆家嘴到浦西公平路区间段的通勤，利用世博水门航线，将水路拉长，延伸到卢浦大桥段；并包装「东方明珠＋浦江」、「豫园＋浦江」等观光航运线。
一旦转型成功，今后到上海看外滩，不只包游船，也能坐渡轮自由行，悠游黄浦江踏遍外滩，旅游选择就更多元了。
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