天问：山西路在何方？

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“别说高科技，就连我办公室里的文具、家具都是南方做的。”在晋中市委机关大楼里，中共晋中市委书记王雅安向本报记者表达了自己的疑惑，“难道山西人就做不了这些东西？”

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关键词：山西路 市委书记 晋中市 办公室 高科技 山西路 天问

不管现在怎么样

既然问题存在 ,总需要解决,虽然没有完美的答案,但我们应当努力寻找让事情朝我们期冀的方向发展的途径

请楼主指点,我想写一点关于山西经济文章

1980年7月，山西省委、省政府制定了《山西能源基地建设计划纲要》(草案)并
报请中央批准。

　　由此，开启了一个对山西经济产生深刻影响的能源基地建设时代。

　　在上世纪90年代之前，山西经济并未出现太大问题。“上世纪八九十年代，山西
的轻工产品很多，而且比较有名。”山西社会科学院经济研究所所长潘云说，直到上
世纪90年代初，市场经济较为完善后，这些优势几乎全部被打垮了。而产业问题也随
之暴露了出来。

　　“在一段时间内，除了挖煤别的就看不到了，山西进入煤炭小循环的误区。”山
西省政府经济研究中心研究员薄生荣说。

　　1993年，山西省把调产(调整产业结构)作为一个非常重要的课题提了出来。

　　但直至1999年，山西省的调产开始了实质性的启动。

　　1997年亚洲金融危机爆发，煤炭市场出现了问题，整个经济发展面临着非常严峻
的形势。“煤炭、电力、冶金都不行了，大家强烈要求产业结构彻底调整。”潘云说
。

　　1999年山西全省的财政收入出现了负增长，城镇居民人均可支配收入增长5.5%，
低于全国3.8个百分点，在全国的位次滑至倒数第一。

　　与此同时，中央调整了山西的主要领导，1999年6月11日，田成平作为中共山西
省委书记走马上任。同年11月底，山西省召开了调产进程中一次里程碑式的会议——
运城调产会议。

　　“这次会议拉开了经济结构调整的序幕，明确了思路。”山西省委一位曾参加该
会议的官员说，此次会议上提出了产业结构调整从2000年起步、2001年入轨、2002年
初见成效、2005年明显见效、2010年达到全国中等水平。与以前不同的是此次调产会
议还同时设定了一个目标体系，其中包括如何具体实施的行动方案。

　　“起初许多人只是把这次会议当做省里组织的一个普通会议，并没有很大的反响
。”潘云说，但田成平的重视使得这个会议开始对山西未来产生了重要影响。“尽管
这次会议本身并没有过多的具体行动方案，但后来省委和省政府的一系列文件和政策
，使得全省上下的思路和方向得到了高度统一。”

　　随后，在1999年12月的中共山西省委七届九次全会上形成了以经济结构调整为中
心，改革开放为动力的决策。这个决策后来被田成平称为是“山西经济社会发展指导
思想上的一次重大转变”。

　　山西省产业发展思路的一致性保持到2002年上半年。下半年开始，尽管山西省委
、省政府还是保持原来的调产方向，但随着煤炭市场的好转，下级执行部门开始出现
问题。
根据“2005年山西省蓝皮书”分析，2004年山西全省利润增长率在一倍以上的大
型企业全部是煤焦铁企业。山西工业在结构调整中，还未健全促进结构升级的内在动
力机制和及时的外部约束机制，企业自身还未完全脱离低水平重复建设的运行轨迹。
目前，山西煤焦铁低水平重复建设尚未完全遏制，又出现氧化铝、煤焦化工等高耗能
、高污染工业投资过热、无序发展的倾向，各企业可能再次面临无序竞争，造成投资
的损失和浪费，加大了结构调整的难度。

　　无疑，仍处于需求不断增长时期的焦铁市场是山西迅速积累发展资金、加速结构
调整的历史性机遇。

　　但是如何避免“往往是煤炭市场形势不好抓调产，形势一好就挖煤”的历史难题
，将是山西省必须认真面对的一个问题。

　　而山西未来在加速调整结构的实质性行动的同时，如何在“中部崛起”的契机中
，把山西融入到周边的整体发展框架中显得尤为重要。

　　据一位正在参与山西“十一五”规划编制的人士透露，目前山西正在讨论的从2006
年开始的未来5年规划中，山西省可能会把“双新基地”、优势产业集群化以及山西
区域经济功能进一步明确。

目前,山西全省的交通运输已形成了以铁路、公路、水运和民用航空等多种运输方式组成的综合交通运输网,干支衔接,四通八达,日益趋于协调和发展。山西铁路以南北同蒲线和石太线为主干,形成石太、京原、京包、太焦、邯长、候月、大秦和南北同蒲9条大铁路干线13条主要支线和400多条专用线的铁路运输网络,分别与国家的铁路大动脉京包线、京广线、陇海线相衔接,可通达全国各大城市和秦皇岛、天津、石臼所等海岸码头。1996年建成通车的太原至旧关高速公路与北京--石家庄高速公路相接，汇入京津唐、京深高速公路网络。1998年建成通车的原--太高速公路(太原至原平)是建设贯穿全省南北的大同至运城高速公路的阶段工程。目前,山西的公路交通已形成以国道省道为骨架,以县乡道路为网络,沟通各邻省与省内城乡,衔接铁路重要工矿企业重要经济作物区的公路网络和以国有运输为主体,集体和个体运输业竞相发展,并已初步建立起布局合理的交通工业体系和运输管理体制。 　　山西民航事业同样有了较快发展,目前与太原通航城市23个,航线22条,形成了以太原为中心的航线网络。改扩建后的太原机场可起降各类大中型飞机,年旅客吞吐量可达194万人次,货邮吞吐量可达1.35万吨。 比较而然，山西的交通运输体系仍然是其国民经济体系中最急需改善的环节。山西目前最最应该首先加强的是公路体系的建设。长期以来，山西经济规划都是围绕着黑色经济进行的，从而强化了铁路建设而弱化了公路建设。山西省应该在未来的五年内再建设15万公路的较高等级的公路方可适应经济发展的需要。

其实我认为没有必要看别人做什么自己就要做什么，要看清自己的优势，山西现在最大的优势就是能源，咱们国家现在经济的发展需要大量的能源，能做好能源产业就能为国家的发展做出巨大的贡献。同时作为能源产业并不只是简单的采煤，还有许多与之相关联的产业可以发展。

山西必须通过西进东扩，形成了四条产业链：一是实现煤电就地转化的煤炭—电力产业链，二是煤炭气化、液化后的煤炭—化工产业链，三是由煤、电、煤气支撑铝工业所形成的采矿（煤、铝矾土）—电力（煤气）—铝工业产业链，四是由煤、电支撑建材所形成的采矿（煤炭、煤矸石、石灰石）—电力（粉煤灰）—建材（水泥、矸石砖）产业链。而要形成这四条产业链，光靠铁路运输是行不通的，公路交通运输体系是尤其重要的。

楼上高见

多谢指点

个人感觉山西经济结构急需调整，目前的资源依赖型经济与国家倡导的循环经济发展差距实在太大，像楼上说的四条产业链虽然可以实现一时的发展，可是一旦资源枯竭，将面临更大困境。

我国有着丰富的煤炭资源，已探明煤炭储量达1万亿多吨，年产量达10几亿吨，煤炭在能源消费结构中仍占60％以上。山西的煤炭储量占全国已探明储量的1／3，是世界上少有的几个特大型煤炭基地之一。山西省的煤炭资源足够我国使用100年以上。所以，我所说的山西必须通过西进东扩，形成了四条产业链具有长效性。

另外太原和大同都很有必要建设大学城来促进产业升级。

大学城的建设对当地的经济社会发展起着重要的促进作用，国内外的实例都证明了这一点。太原和大同作为大城市，高等教育培育资源比较丰富。但长期以来，这一优势并未得到充分发挥。而且，随着高教扩招步伐的加快，驻晋高校既面临着发展的黄金期，又遇到场地、校舍等的限制,因此，建设大学城已到了刻不容缓的地步。为此，特提出如下建议：

１、尽快制订统一规划，尽早明确大学城选址，以利于高校的长远发展；

２、学习省内外先进经验，为大学城的建设提供优惠政策，如无偿使用土地等；

３、各高校新校区应尽量集中，以达到互相促进，共同发展的目标；

４、市里成立大学城建设领导小组，统一协调处理有关征地，居民搬迁等问题。