限速是否增加安全性的经济学解释

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限速是否增加安全性的经济学解释

李俊

   一般看法就是，限速可以增加安全性，为了减少事故发生，就必须进行限速。在他们看来，只要做到合理限速，就可以最大程度避免交通事故。因此，我们就处处看到电子测速。有的路段限速40、有的路段限速60、或者小车限速60，大车限速40。即使是小车，不同类型车辆对车速控制能力不一样，因此怎么可以统一限速？

   作为驾驶者，对车速控制取决路面情况。如果车流少，道路平坦，再加上车子性能比较好，那么就是速度快点，也不会一定增加危险性。因此，驾驶者就根据路面情况不断调整车速。限速的理由就是，驾驶者不懂得珍惜自己的生命，因此要通过限速保护他们的生命。经济学上有个观点就是，没有人比本人更加关心自己的利益。因此，正如黄振标先生说的，“没有人比本人更关心自己。我自己的安全，我能不着急？”

   限速是否增加安全性？如果仅仅简化成为速度和安全性的曲线关系，我想这个观点是成立的。可是事实上，造成交通事故并非一定是速度过快，而是很多综合因素起作用。在没有限速情况下，驾驶者拥有定速权，可以根据路面情况而进行定速。交警部门对路面进行限速，无非就是剥夺驾驶者的定速权，这和政府对物价管制的本质上是一样的。

    事实上，限速并不一定增加安全性，反而增加车祸的可能。对这个问题，黄振标先生说到，“限速有时不但不能增强安全性，反而增加了车祸的可能性。京珠高速粤北段一直是重大事故的多发地，据我多次开车的观察，限速是事故多发的一个重要原因：那里限速从60公里到80公里/小时，加上拍摄点极多，有能力开得快的轿车被迫与只能开30、40公里/小时的大货车窝在一起，造成路面极度拥挤，增加了碰撞的机会。”

    尽管限速可以在一定防止高速驾驶，但是并不可以增加安全性。有的路面非常平坦，小车可以跑到100公里/小时都没有问题。可是我们看到前面的路标，突然限制40或者50，甚至有的路段，一路以来都是限速是100公里/小时，但是前方突然限速30公里/小时。幸亏该路段还没有安装电子测速，否则交通事故一定会飙升。道理很简单，车速一直都那么快，突然急刹的话，造成后面的车追尾的可能性增加。

    限速造成道路利用效率低下，增加了车辆的碰撞的机会，这些都是不争的事实。限速对那些热爱生命的人来说，对他们本身没有任何好处，只能增加他们的麻烦。那些喜欢飚车的人来说，这种限速的惩罚几乎是一种所谓的刚性需求。如果他们连命都不要了，还在乎罚款几百元或者扣分吗？限速还导致很多车辆用报纸挡住车牌或者干脆把车牌摘下来。这类车辆在道路行驶，在一定程度上破坏了安全性。

    限速就是道路资源利用一种扭曲，造成整个社会的资源浪费。交警部门总是喜欢信口开河，把事故归咎于超速。其实，所谓“十次事故，九次超速”是完全站不住脚。因此，我们应该清楚，限速也是造成事故的重要因素。

                                                 2009年5月25日

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关键词：经济学解释 经济学 安全性 不懂得珍惜 交通事故 经济学 解释 限速

很有说服力，李俊先生的应用能力果然很强。但是在下认为就限速的正负作用对比来看，还是应该限速的。当然，正如您所说，要解决的应是限速的合理设计问题。

以下是引用长春子在2009-5-25 17:51:00的发言：
当然，正如您所说，要解决的应是限速的合理设计问题。

我看不出楼主是这个意思，楼主的意思讲得很明白了：

交警部门对路面进行限速，无非就是剥夺驾驶者的定速权，这和政府对物价管制的本质上是一样的。

以下是引用李俊在2009-5-25 17:16:00的发言：

事实上，限速并不一定增加安全性，反而增加车祸的可能。

.......................

尽管限速可以在一定防止高速驾驶，但是并不可以增加安全性。

..........................

道理很简单，车速一直都那么快，突然急刹的话，造成后面的车追尾的可能性增加。

限速造成道路利用效率低下，增加了车辆的碰撞的机会，这些都是不争的事实。限速对那些热爱生命的人来说，对他们本身没有任何好处，只能增加他们的麻烦。那些喜欢飚车的人来说，这种限速的惩罚几乎是一种所谓的刚性需求。如果他们连命都不要了，还在乎罚款几百元或者扣分吗？限速还导致很多车辆用报纸挡住车牌或者干脆把车牌摘下来。这类车辆在道路行驶，在一定程度上破坏了安全性。

限速就是道路资源利用一种扭曲，造成整个社会的资源浪费。交警部门总是喜欢信口开河，把事故归咎于超速。其实，所谓“十次事故，九次超速”是完全站不住脚。因此，我们应该清楚，限速也是造成事故的重要因素。

..............

我再把楼主的观点列一下，免得大家误会。

再提两个问题：

1、不限速，超速的人出事情，活该——我这样理解没错吧？但是被撞的人呢？

2、究竟是“限速不一定增长安全性”，还是“一定不能增长安全性（只会降低安全性）”？

希望能说清楚这点，因为除了上面引用的第一句，其他的观点都是建立在“一定不能”的基础之上的。

[此贴子已经被作者于2009-5-25 20:29:55编辑过]

短板理论,交通安全不取决于最牛的司机,而取决于技术最差,或者开车最不讲规矩的司机,他们的事故率相对比较高吧,所以你光考虑自己,不考虑别人是不对的,前边车刹车,你跟着刹,结果后边的姐姐没反应过来,,撞了你,你总不能说这个不怨我,我就没有危险吧

车速也是同理, 不限速就不堵车? 车多的时候,一样,因为你前边车慢,大家就都得慢.

限速,是人家做了实验,证明大部分人在这个速度下,即使反应慢了,根据刹车的平均时间,也相对安全些, 人命关天,为了人命,放弃点便利,我觉得没什么不妥,生命权总大于你所谓的 "定速权"吧

至于文中举的例子,并没有说明出车祸多跟限速有关,而是道路限速规划不合理导致的,所以不适合

以下是引用猫爪在2009-5-25 19:20:00的发言：

以下是引用李俊在2009-5-25 17:16:00的发言：

事实上，限速并不一定增加安全性，反而增加车祸的可能。

.......................

尽管限速可以在一定防止高速驾驶，但是并不可以增加安全性。

..........................

道理很简单，车速一直都那么快，突然急刹的话，造成后面的车追尾的可能性增加。

限速造成道路利用效率低下，增加了车辆的碰撞的机会，这些都是不争的事实。限速对那些热爱生命的人来说，对他们本身没有任何好处，只能增加他们的麻烦。那些喜欢飚车的人来说，这种限速的惩罚几乎是一种所谓的刚性需求。如果他们连命都不要了，还在乎罚款几百元或者扣分吗？限速还导致很多车辆用报纸挡住车牌或者干脆把车牌摘下来。这类车辆在道路行驶，在一定程度上破坏了安全性。

限速就是道路资源利用一种扭曲，造成整个社会的资源浪费。交警部门总是喜欢信口开河，把事故归咎于超速。其实，所谓“十次事故，九次超速”是完全站不住脚。因此，我们应该清楚，限速也是造成事故的重要因素。

..............

我再把楼主的观点列一下，免得大家误会。

再提两个问题：

1、不限速，超速的人出事情，活该——我这样理解没错吧？但是被撞的人呢？

2、究竟是“限速不一定增长安全性”，还是“一定不能增长安全性（只会降低安全性）”？

希望能说清楚这点，因为除了上面引用的第一句，其他的观点都是建立在“一定不能”的基础之上的。

   我在另外一个贴上回答你的问题。当然必须对被撞的人负责。我的基本观点和黄振标先生一样。

以下是引用猫爪在2009-5-25 19:14:00的发言：

以下是引用长春子在2009-5-25 17:51:00的发言：
当然，正如您所说，要解决的应是限速的合理设计问题。

我看不出楼主是这个意思，楼主的意思讲得很明白了：

交警部门对路面进行限速，无非就是剥夺驾驶者的定速权，这和政府对物价管制的本质上是一样的。

定速权当然应由管理部门来安排，只是安排的好坏而已，把定速权下放给每个人显然是荒谬的！

以下是引用李俊在2009-5-26 12:12:00的发言：

我再把楼主的观点列一下，免得大家误会。

再提两个问题：

1、不限速，超速的人出事情，活该——我这样理解没错吧？但是被撞的人呢？

2、究竟是“限速不一定增长安全性”，还是“一定不能增长安全性（只会降低安全性）”？

希望能说清楚这点，因为除了上面引用的第一句，其他的观点都是建立在“一定不能”的基础之上的。

   我在另外一个贴上回答你的问题。当然必须对被撞的人负责。我的基本观点和黄振标先生一样。

还要分成两个帖子来回答我的问题，呵呵。

不过倒也合理，因为我也分了两个帖子提问。

我的第一个问题你根本没理解，我不是说负责与否，而是说，限速能否增加被撞的人的安全性？

也许老兄又要说：

合理的就能，不合理的就不能，是吧？

而限速制定者无法确定其是否合理，所以干脆就别制定了。是吧？

[em01]

而限速制定者无法确定其是否合理，所以干脆就别制定了。是吧？-

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是的，这个和价格理论是一样的道理。

以下是引用李俊在2009-5-26 13:02:00的发言：

而限速制定者无法确定其是否合理，所以干脆就别制定了。是吧？-

------------------------------------

是的，这个和价格理论是一样的道理。

那我就无话可说了，呵呵。