求教：燃油税开征效果评价

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燃油税开征已半年余，实施情况如何，效果是否已显现？请各位大人各抒己见，畅所欲言

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关键词：燃油税 各抒己见 畅所欲言 评价 效果 燃油 燃油税

先把自己的观点拿出来~~燃油税

现在不好做判断吧

下面是威海市相关部门的一个调查简报，可以参考。很微观，大概不是你想要的，参考即可

开征燃油税对运输企业的影响有多大？
[日期：2008-12-18] 来源：现代交通报   作者：王元仁
威海市运管处就此事开展调研活动

    汽车燃油税开征在即，为及时了解燃油税开征后对道路运输企业可能产生的影响，更好地促进行业健康稳定持续发展。近期，威海市运管处组织人员深入市区道路运输企业开展了专题调研，调研企业 20余家，涉及客运、公交、货运、出租、驾培、维修等行业。

    长途客运：运营成本上浮较大

    短途客运：运营成本有所下降

    长途车以威海交运集团公司威海至济南的沃尔沃高级大型客车为例，威海至济南客运里程按 551km计 （每天一个往返为1102km），该车燃油消耗为29升/百公里，实行燃油税后每升柴油按0.80元计税 （国家暂定标准），该车每月须缴纳燃油税费为7669.92元，而目前需缴纳养路费、客运附加费和运输管理费等定额规费为 5266元，该车 所征燃油税比定额 缴费每月要多支出2403.92元，一年要多支出28847.04元。

    短途车以威海交运集团滕家至威海（中通中级中型）承包车为例，滕家至威海72km（每日两个往返里程为288km），该车燃油消耗为13升/百公里，该车每月须缴纳燃油税费为898.56元，而目前需缴纳定额缴费为2408元，该车所征燃油税比定额缴费每月要少支出 1509.44元， 一年 要节约开支18113.28元。

    客运包车以交运集团所属客运包车为例， 经过 测算， 当每 月行 使里 程为13437.5km时燃油税费额与规费定额相等，如果每月行驶里程低于13437.5km时，开征燃油税后就减少支出；如果每月行驶里程高于 13437.5km 时，开征燃油税后就增加支出。

    从交运集团所属车辆整体来看，考虑到享受优惠的部分，目前平均每车每月缴纳交通规费 1713.54元，开征燃油税后比定额缴费要多支出 315.11元/月，每月全公司要多支出194737.98元，全年多支出2336855.76元。另外，威海交运集团所属客车65%以上为市际及以上班车，线路里程相对较长，并且多数客车途经高速公路，仍然要缴纳占当次成本50%的过路过桥费。

    通过以上分析，燃油税开征后，客运行业整体运营成本上升，燃油税缴纳的多少与车辆日行程和百公里油耗有着最直接的关系。车日行驶里程长且油耗高的车辆在燃油税开征后要多支部出分资金，反之亦然。

    城市公交：政策性亏损更加突出

    城郊公交：运营成本将有所下降

    威海市公交总公司现有公营大客车辆522台，单车平均日行程 170km，单车平均百公里油耗25升。开征燃油税后，每车每月需缴纳1020元，按现有车辆数计算，公交总公司公营大客 车全年应缴 纳燃油税为6389280元。另外，公交总公司实行承包经营的99辆中巴车，单车平均日行程300km，单车平均百公里油耗17升。开征燃油税后，每车每月需缴纳 1224元，按现有车辆数计算，公交总公司承包经营的中巴车全年应缴纳燃油税为1454112元。在开征燃油税前，公交总公司每年缴纳交通规费30万元 （只缴纳养路费）。所以威海公交总公司在燃油税开征后比之前每年要多支出的费用大约为 7543392元，将加大城市公交的运营成本，加大公交运营的政策性亏损。

    威海市城郊公交公司所属车辆日行程较短，平均每车每天行驶 300km，平均百公里油耗为19升，平均车辆座位数为24座。按照定额缴费其平均每车每月缴纳交通规费为 2408元/月， 开征燃油税后需缴纳1368元。相比之下，开征燃油税后，城郊公交公司的客车每月每车节约支出1040元，全公司每月节约支出134160元，全年公司节约支出1609920元。

    出租行业：运营成本较大幅度提高

    驾培行业：运营成本增加比较明显

    威海市出租行业，自2005年至今已陆续减免了各种费用，目前出租车交通规费只缴纳每年1100元的养路费，开征燃油税后将对出租行业产生较大影响。以1.6L出租车为例，平均每车每天行驶 400km，平均百公里油耗为 9L，平均每月营运28天，经过测算，开征燃油税后经营成本将增加8576.8元；1.8L 及以上出租车，开征燃油税后经营成本增加接近10000元。开征燃油税从很大程度上增加了出租汽车的经营成本，严重缩减了出租客运行业的经营利益空间。

    燃油税开征后，驾培企业的培训成本也将会有很大的增加。以C1驾驶资格培训为例，目前该市培训机构收取培训费用总数为2100元，学员实 际操作培训时间为60学时，平均每小时15公里，单车百公里油耗14L，经过测算，开征燃油税后每名学员的经营成本将增加100元左右，一年仅市直4家驾培机构经营成本就额外增加约 220万元。

    货运行业：运营成本将略有下降

    维修行业：经营成本整体影响不大

    货运行业，燃油税改革后，由于货运的燃料成本结构和缴纳养路费方式发生变化，总体运营成本较目前有一定幅度的下降。以威海市联运公司为例，截至目前，该公司货运车辆实际缴纳养路费、客运附加费和运输管 理费共计 497886元，实 际消耗燃油330246升，开征燃油税后需缴纳264196元，低于所交纳的交通规费。从长远看，开征燃油税后将进一步推动货运企业向规模化、集约化发展，并逐步向现代物流迈进。就单车而言，在较高成本的冲击下，还会受到货源信息匮乏、市场信誉不足、运送效率低下等多种因素干扰，最终将使其从市场上消失。维修行业，生产性使用燃油很有限，主要用在清洗零部件和为烤漆房加热上，再加上维修企业不涉及交通规费的缴纳，所以对维修行业影响不大。据了解，一家一类维修厂家每月生产性使用燃油大约为300L，开征燃油税后经营成本增加不到300元。不同厂家，依据车辆维修量的不同，增加的成本略有不同，但不会因开征燃油税而大幅度提高维修企业负担。

先在这儿谢谢各位了！最近正在看这方面的东西，归纳来归纳去还是观点比较多，后期评价较少，也许是时机还未成熟或是操作上有难度的原因吧。总之期待有个好结果。