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供需差距过大，导致世界各国航运市场持续低迷，运价始终低位徘徊，各大航企业绩纷纷下滑。航运业巨头马士基，在今年一季度实现盈利后再度转亏，二季度亏损额高达1.5亿美元。
马士基尚且如此，可想而知整个行业状况的恶劣。全球集运需求增长缓慢，意味着整体形势没有大的好转。三季度信心指数创新高，只是表明航运业已进入复苏通道，距离全面复苏还有很长一段距离。
在此背景下，全球航运市场迎来调整不可避免。对外，集运联盟遭遇大洗牌，四大联盟变为三足鼎立；对内，航运企业加快整合步伐，以降低成本改善业绩。
航运企业触网谋生路，不得不说是一次重要尝试。据前瞻产业研究院《中国航运行业并购重组趋势与投资战略规划分析报告》显示，目前，航运线上交易依然占据很小部分，但海运货运市场规模巨大，2018年将达2.32万亿，只有吃下一小部分，就足以维持发展。
可见，航运电商发展潜力巨大，已出现20多家相关平台。由于航运电商处于市场培育阶段，有实质交易的屈指可数，交易额占比也不足万分之一。
除了积极触网，航运企业也在加快布局航运金融，试图通过发力航运金融来改善业绩。航运金融涉及范围广，市场规模庞大，可增长空间巨大，是航运企业新的利润增长点。
航运金融至少可分为四类，分别是船舶融资、船运保险、资金结算和航运价格衍生产品。以船舶租赁为例，在中国，其市场规模就高达500亿美元。
航运电商、航运金融的出现，都是在产能过剩危机中萌生的新业态，给低迷的航运业带来生机。可以预见，未来会有更多航运企业加入到航运电商、航运金融领域，甚至再出现新的商业模式，目的都是为抵御主业下行带来的挑战。
随着航运企业采取积极的举措，航运业有望尽早摆脱低迷，并进入全面复苏周期。
文章转载自前瞻产业研究院微信公众号
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