[讨论]关于运十的问题

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关于运十的问题


1．中国人究竟有没有研制大飞机的能力？

2．中国人应该不应该自主研制大飞机？

3．运十下马，民航局系统，航空工业系统，有多少人趁机出国考察，洽谈？航空进口的
过程中，多少人拿了回扣? 有多少人成了外国航空制造企业的“朋友”？

4．二十多年过去了，这些拿了人家小恩小惠的人，不要说给你们小恩小惠的外国人从骨
子里看不起你们，就是你们自己，夜深人静，扪心自问，你们住着比程不时老人宽敞的
房子，开着高级轿车，把孩子送到国外，你们自己看得起自己吗？

5．而那些没有拿好处而只是迷信与美国合作通过“转包生产”实现技术跨越的人们（官
员和专家们），这20年的时间够不够给你们当初的美妙理论做出一个真实的结论？

6．飞机是一种需要巨大投入的产品，用民用飞机的销售利润来补贴军机研制的资金，是
正常人应该追求的做法，美国人就是这么做的。------如果不这么做，不是弱智，又是
什么呢？而某些人偏偏就主张中国不要搞大飞机，不要搞运十，这究竟是为什么？

7．某些人愿意让中国民航把钱送给美国，而不愿意把钱花在中国自己研制上，它们愿意
把中国民用飞机市场变成美国军用飞机研制资金的输血来源------他们的论调究竟在为
谁服务？？？

8．中国这二十多年来进口的数百架外国大飞机，花了多少钱？这些钱为什么一定要给外
国人？

9．同样的钱，我们自己来研制，以中国人的聪明，刻苦，我们的科技人员和产业工人是
否能够为中国民航提供足够的好用的大飞机？如果你认为不能，请告诉我们为什么？

10．右派网友热衷于信口开河地说“在当年" 计划经济" 模式下，不可能进行全面而科
学的调研和论证。 ”，借此诬蔑运十的上马缺乏论证。------请问右派们，两弹一星的
上马和研制速度，是否进行了你们所说的“全面而科学的调研和论证”------中国两弹
一星的进展速度，超过所有人的预计，按照你们的论证，两弹一星应该在什么时候成
功？

18．再以汽车工业为例，几十个外国品牌，二十多年的“精诚合作”------请问中国汽
车工业学到了什么？掌握了什么样的核心技术？创造了什么样的知名品牌？

19．那些鼓吹通过引进外资，对外合作来提升技术能力的精英们，你们倒说说看，汽车
工业的学费究竟要多少钱？这样的学费究竟要交到什么时候？精英们能不能回答？敢不
敢回答？？？

20．在一个据说物质比过去丰富的年代，如果失去民族精神，如果任由洋奴思想泛滥，
如果任由买办横行，就一定会极大挫伤中国自己的科研人员和产业工人的积极性，而使
洋奴哲学大行其道！ ------试问这20年来，中国的民用航空工业可曾有一丝一毫可以和
毛泽东时代相提并论的成绩？

21．试问这20年来，花钱无数搞了无数合资项目的中国的汽车工业，可曾拿出一丝一毫
技术创新的成果？试问这20年来，洋奴汉奸的种种奇谈怪论是不是甚嚣尘上？

24．毛泽东时代结束以后，据说是排除了各种干扰，可以专心致志搞经济建设了，经过
20多年的时间，中国交出了一份什么样的答卷呢？------一架波音飞机价格数亿美元---
---还不包括维修和配件供应，中国民航已经买了3位数的国外飞机------这些钱，用来
自主发展，漫说运十，恐怕连运十一都早已经翱翔在祖国的蓝天了，可是事实却是何等
的残酷？？？

25．某些人热衷吹捧的对外合作，所谓中国欧洲新加坡合资合作研制的AE100支线客机，
在中国投入大量前期资金（当然含无数人的出国考察学习费用）后，被欧洲人突然宣布
中断合作，中国航空工业再一次被洋人狠扇一个大耳光！事先难道就没有人警告吗？决
策者为什么不听警告?

26.由于没有自己的自主产业，在被欧洲美国分别狠狠玩弄之后，还不得不组织庞大的采
购团（团员们个人却是好处多多！）轮番到美国欧洲去采购大批量的客机------世界上
没有比这个更加让人尴尬的采购了------居然说是“双赢”！世界上还有比这个更屈辱
的词汇吗？

47．有人说研究运十太花钱------从80年代中期开始，我国民航事业大发展，民航一再
添置150座以上的运输机，仅96、97年购买33架空客和50架波音就是50亿美元，累计到今
天，买飞机花了150亿美元------唯独自己研制飞机要用几十亿人民币倒没有钱
了？？？

48．大型民航机是军民通用的，军队也需要大型运输机作机动快速反应之用，军队还迫
切需要有加油、预警、指挥、电子等各种飞机，而运10改型后正是最合适的加油机、预
警机的载体。你想买波音飞机改装成加油机、预警机。人家美国能让你改装吗？能帮你
改装吗？？

49．自80年代中期以来，中国航空工业把振兴的希望寄托在MD-90和AE-100这样的和西方
合作的项目上，但最后得到的，却是来自长期的商业伙伴－－波音和空中客车赏给的两
记重拳，“三步走”发展战略就此彻底失败。这个失败，到底败在哪里？以后如何避
免？不把运十讨论透，悲剧的重演能够避免吗？

50．有人预测，1998-2016，中国航空公司还要买1677架飞机，价值757.4亿美元。有人
预测中国要从波音和空中客车进口上千架飞机，价值超过500亿美元。而整个波音公司的
市场价值才380亿美元。中国市场如今已经分别占波音和空中客车全球销售额的10％。我
们的民航运输业已经一步到位买来了“现代化”，我们的民航飞机的国际采购甚至在某
种程度上成了调节对外关系的法码。可是，我们的航空产业现代化和国防现代化能买来
吗？？？

51．航空工业内部有人津津乐道于通过转包生产美国飞机来提高技术------日本的经济
实力和技术开发能力不可谓不强，和美国不可谓不“哥们”，日本和波音连续合作(转
包、共同研制)近三十年，其间有过三个较大项目的合作(包括目前最先进的B777)合作研
制。合作成功之后，“国外专家普遍认为，从制造水平来看，日本只是稍微提高了一
些”(《科技日报》，6．24)。连日本这个西方盟友得到的待遇不过如此，人家凭什么给
你中国优惠？中国的转包生产量仅是日本1％。可以想见，把自主研制大飞机的希望寄托
在通过国际转包合作上，到底有多少现实意义？而某些所谓专家居然对此视而不见，究
竟又是为了什么？

52．民机工业是准军事部门，谁都明白这个道理。对西方来说，保守技术秘密，尽量阻
滞别国发展航空工业的速度，是事关他们的国家安全的大事。中国的军用飞机市场也不
小，但西方是绝不会卖给我们一架军机的。不仅不卖，还搞了一个“考克斯报告”，提
醒本国政府，谨防把有可能转为军事用途的技术泄露给我们。同时，美国又不禁止把先
进的军事技术装备卖给我们周边的潜在对手。西方人如此害怕中国航空业强盛起来，这
还不足以叫我们清醒吗？还不足以激励我们卧薪尝胆、奋发图强吗？

53．某些人总是“暖风吹得游人醉”-----兴致勃勃买别国的飞机当坐骑------人家不再
上面装窃听器，那才是新闻------偏偏有人就不信！这难道不奇怪吗？

60．有人说运十花钱太多------运十的研制费用仅花了5。37亿人民币，而国外同类型飞
机的研制费用至少几十亿美元，显然，运十的研制费用是十分低廉的。运十是由于在一
九八四年国家财政停止拨款而不得不停止试飞下马的。一九七零年时，用某些人的话
说，是正处于“浩劫”时期，都能拿出钱来上马搞运十，那么到了一九八四年拨乱反正
许多年后，而且是在试飞成功三四年后，只需要继续试飞定型就可以投入生产使用了，
就拿不出这笔钱了吗？

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关键词：大型运输机 国防现代化 中国航空 空中客车 军用飞机 讨论