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某地区已经有了三座大桥，政府曾经采取了不同的政策：最初在前二桥（那时还没有三桥）按过桥次数收费，现在则收取固定年费。 （1）如果在所有桥梁上对客运车辆过桥次数收费，费用最终是由公交公司或出租车公司承担，还是乘客？为什么？ （2）如果对所有车辆强行收取固定车费，费用又由谁承担，为什么？ （3）如果三座桥梁相距不远，以至于车辆从任何一座桥梁过江都同样方便。那么你是否赞成只在其中一座或两座桥梁收费？为什么？ （4）与上问假设不同，在三座桥梁目前的实际距离下，你是否赞成只在其中一座或两座桥梁收费？为什么？

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关键词：出租车公司 租车公司 车公司 出租车 求助 题目 求解

有意思。我谈我的想法：

1）按次数收费，平均可变成本和边际成本都上升，短期价格上升，费用可以转移给消费者承担一些

2）按固定量收费，平均可变成本和边际成本都不变，短期价格不变，总平均成本上升，短期中费用由生产者承担，长期仍可以转移给消费者

两者转移比例由弹性决定

3）不赞成收费1/2个桥，因为这样会使第3桥过于拥挤，福利不是最大的。

4）赞成对近的桥收费，因为时间和路费也是成本，

[em10]

[此贴子已经被作者于2005-11-10 18:38:07编辑过]

首先要说,出租车是弹性比较大的商品,当向他们收费时候,司机和乘客共同承担,但公交车就不一样了,属于抵挡品,弹性很小,因为坐公交的低层收入者不可能马上富起来,所以这部分人会比公司承担更多甚至全额

对于收费,要看政府的目的,如果只在一条路上收费,人们就会避开高峰时期而不必过受费的桥,再者,桥本身是公共物品,不应该在上面收费

收费和收税没有多大的区别

都是可以转嫁的，但是转嫁是有困难的，所以往往是几者共同承担，只是分摊的比例问题

1。由乘客和公交公司（出租公司）共同承担。（类似 Excise Tax ）

2。由乘客承担。（类似 Lump sum Tax ）

3。不可行。

4。可行。可以对那座交通最不便利的桥实行免费，其它两座视方便程度不同，收取不同的费用。