中国大客机C919 已经重蹈运十之辙

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　　我也喜欢听甜言蜜语，不喜欢听真话、实话。我１听真话、实话，心里面就不舒服、难受。但我接受真话、实话，比较快，因为我知道真实的话，对我有利益、有好处，甚至可以挽救我的生命。


　　新华网香港9月8日电 （记者 王敬中　陈济朋）“2009亚洲国际航空展”8日在香港拉开帷幕，中国国产大客机C919模型，在展会上首次闪亮登场，这也是人们期待已久的，C919外形样机首次向公众展示。

　　由中国商用飞机有限公司（简称“中国商飞”），研发的C919大型客机，其基本型全经济布局为168座，标准航程为4075公里，增大航程为5555公里。

　　这次展示的模型按1：10的比例制作。

　　中国商飞上海飞机设计研究所，所长郭博智表示，这次展示的模型是C919客机，到目前为止最准确的外形样机。C919飞机从去年开始研制，计划2014年底首飞，2016年取得适航证，并交付用户。
　
　
　　运10飞机的研制，在上海市的直接领导下，以上海飞机研究所，和上海飞机制造厂为主进行。分工承担研制任务，和参加协作的，有全国十几个部委，所属近300个厂、所、院校和部队单位。从一九七○年八月中央下达任务，到一九八五年二月飞机停飞，前后历时十五年，国家总投资5.377亿元。其中研制费3.34亿元，基本建设费1.747亿元，上海市提供流动资金0.29亿元。
　
　　运十下马直接的损失，是明明白白摆着的，5.4亿人民币的投资付之东流。
　
　　相当现在损失约２００亿，如果不下马，损失更大。
　
　
　　C919已经失败，没有成功的可能，没有必要继续烧钱。
　
　　王助－威廉·波音７８７，今年试飞，它已经是非常落后的设计，基本上还是，１９１６年，王助给他们设计的水平。现在，在业余水平里面，都已经是比较落后的设计。Ｃ９１９的设计更落后。
　
　　1916年，威廉·波音在西雅图创立了，“太平洋飞机制造公司”(波音公司前身)，希望麻省理工的教授，给他推荐一位毕业生，王助被极力推荐，成了波音公司首任工程师。
　
　
　　如果现在进行机身、机翼、外形业余组设计比赛，王助－威廉·波音７８７，估计、也许、可能，会进入前１００名，Ｃ９１９根本就不可能。
　
　　在美国，６０％以上的高科技研究人员，都是中国人，其中，几乎所有的难题，都是和王助一样的，中国留学生解决的。
　
　　中国完全有能力设计制造，比７８７更先进的客机，Ｃ９１９为什么已经失败，没有成功的可能，大家比我更清楚。
　

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关键词：C919 中国留学生 国产大客机 波音公司 飞机制造 中国 重蹈 客机

Ｃ９１９的机身、机翼、外形设计：
　

有点悲观,不过这种事情没法言语

王助－威廉·波音７８７的机身、机翼、外形设计：

损失再大，也要咬着牙走下去，一个13亿元的超级大国，如果一直依赖国外飞机，何日才能腾飞？
虽然很痛苦，也要忍受住！
在发展的道路上，挫折，失败和挑战是时时刻刻存在的，但是，只要我们有决心，信心和脚踏实地的顽强作风，生产出自己的飞机不会太遥远！
中华必定会有自己的民用飞机的。

只有公平的比赛，才能让人信服。

　　1910年10月，美国人在旧金山举办“国际航空飞行比赛”。冯如驾着他自己设计制造的飞机参加比赛，冯如的飞机以211米的高度、时速105公里、飞行32公里的成绩，超过所有参加比赛的飞机，夺得比赛第一，他也因此获得了美国国际航空学会颁发的甲等飞行员证书。
　
　　冯如，原名冯九如，乳名冯珠九，字鼎三，号树垣。1884年1月12日（清光绪九年农历十二月十五日），冯如出生在广东省恩平县莲塘乡杏圃村的一个普通农民家里。8岁开始就读于私塾，他聪慧好学，悟性又强。他特别喜欢听老师讲故事，尤其是《封神榜》中辛环和雷震子两个飞人在空中大战的神话事故，“四翅在空中，风雷响亮冲”的空中大战，使他着了迷，梦想自己有朝一日也能飞天。因为家贫，冯如只读了几年书便辍学放牛。他生性好动，心灵手巧，有空便常常自己动手制作车船和风筝等玩具。
　
　　1911年1日31日至2月5日期间，孙中山先生曾在旧金山逗留，向华侨宣传革命，闻讯曾亲至奥克兰参观冯如飞行，赞赏不已，还向冯如宣传救国思想，多加勉励。冯如因此决定回国投身革命运动，还准备在国内发展飞机制造事业。3月22日，冯如谢绝了美国人的邀请，与助手乘船回到了阔别16年的家乡。他从国外带回了两架自己制造的飞机，同时，还把在国外筹备好的机器制造公司也搬回祖国，在广州燕塘设厂，从事机器和飞机制造，这是中国国内的第一个飞机制造厂。
　
　　辛亥革命爆发后，冯如投身革命，被任命为广东革命政府飞机队队长。为了让飞机尽快参加战争，冯如仅用三个月的时间，就装配出一架拥有一台8汽缸的活塞式发动机的双翼飞机。这是中国国内自制的第一架飞机。广东成为中国航空的发源地，揭开了中国航空工业史的第一页。

王助：波音飞机公司第一任总工程师
　
　　1914年7月，美国波音飞机公司的创办人威廉·波音在一次飞行表演活动中，对航空产生了无法抑制的热情。后他与好友韦斯特维尔德共同制造一架水上飞机“B.W-1”型，由波音本人驾驶试飞成功。1916年7月，威廉·波音正式成立了太平洋航空器材公司，波音于1917年4月把这家公司改名为波音飞机公司。王助被聘为波音飞机公司第一任总工程师。
　
　　王助，1893年8月10日出生于北京，因八国联军入侵，举家避难迁回原籍河北省南宫县。12岁小学毕业，正值清廷兴建海军，他考入烟台海军水师学校。16岁以优异成绩毕业后奉派赴英国学习。

　　1910年先入阿姆斯特朗海军大学就读，又进维克斯工厂实习。1912年暑假，在温德梅湖上，跟飞行家波特飞行了一次，从此他就与航空结下不解之缘。后来他又进入德兰姆大学学习机械工程，1915年毕业后留奉命转赴美国深造。

　　到美国后，先学习飞行技术，9月进麻省理工学院学习航空工程。他在学业上非常刻苦，成绩优异，1916年6月成为麻省理工学院航空工程第二期毕业生，获得航空工程硕士学位。

　　2007年9月19日上午，第12届北京国际航空展览会在北京国际展览中心正式开幕。广东昌盛飞机设计有限公司在本次航展上展出了国产CS系列大型单/双通道客机设计方案及全部6个型号客机模型。该公司主营大型民机工程研发，从大型民机总体设计起步，设计承担飞机总体、气动和综合集成等核心研发工作。
　

王助－威廉·波音７８７
ＣＳ２０１０
Ｃ９１９
　
　　只要是学习过，《空气动力学》方面的人，１看就知道，７８７设计的最好，其次是ＣＳ２０１０。
　
　　我几乎不上，航空、航模、飞机等论坛，但，还是发现，有不少人的设计水平，肯定在上面３种飞机之上。而且，上航空、航模、飞机等论坛的人，只是１部分人，还有没有上论坛的。还有上了论坛，没有发表自己见解的人。
　
　　有１大批人的设计能力，在这３种客机之上。如果进行设计大奖比赛，前３名，肯定没有这３种客机。
　
　　先进行４０：１模型的风洞测试。
　
　　胜出的前３２名，再进行２０：１模型的风洞测试。
　
　　前１６名，再进行１０：１模型的风洞测试。
　
　　前８名，再进行５：１模型的风洞测试。
　
　　用不说话的风洞测试数据，来选最好的设计。有了４种比例的模型数据，就可以知道，真飞机的大致情况。

简直不知楼主所云！！！