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雷达卡
凤凰汽车·技术 我们都希望汽车有出色的驾驶性能，同时还要尽可能的省油省钱省心省力，全球汽车市场的趋势指向了发动机小型化、传动系统自动化以及对更多挡位变速器的偏好。上周我们解析了奇瑞创下自主品牌发动机热效率最高纪录的新型1.5T发动机，这周我们要聊的话题是奇瑞汽车全球领先DCT双离合变速器。
根据奇瑞汽车产品“三步走”的战略规划，当下正处于“Chery 2.0”阶段的奇瑞汽车除了已发布M1X和T1X两个整车平台，在发动机和变速器等核心技术领域也将逐步更新。现阶段奇瑞汽车采用5MT、CVT无级变速器和新发布的6速DCT双离合变速器；而在“Chery 3.0”阶段将提供6MT、新一代CVT无级变速器和可适配前驱或四驱平台的7速DCT双离合变速器，此外在混合动力技术上也将有大量技术升级。
此次发布的DCT双离合变速器是由奇瑞汽车与世界顶级汽车零部件供应商--格特拉克(GETRAG)合作研发。总部设在德国的格特拉克集团从1935年创建至今已有80年的变速箱和传动组件开发和生产历史，作为乘用车和轻型商用车的重要零部件供应商，拥有包括手动变速器、双离合变速器及其混合动力升级版本以及电驱动传动系统。
作为专攻汽车传动系统的供应商，格特拉克同时为前驱、后驱以及全驱系统提供横向前置、直列式以及驱动桥集成式纵置等不同应用。专业术语听不懂没关系，只需知道法拉利、BMW M Power、梅赛德斯-AMG GT等一众超跑也用这家公司生产的双离合变速器就行。
听上去很厉害，虽然这和我们没多大关系。但奇瑞汽车和格特拉克这次联合发布的6DCT250双离合变速器来头也不小：这款双离合变速器已经配套给全球20多款畅销车型，累计产量超过480万台，而奇瑞与格特拉克联合发布的是6DCT250的最新型号，针对其前一代产品进行了诸多针对性的改进和升级。
这台双离合变速器将首先应用于奇瑞瑞虎7，未来还将陆续扩展到奇瑞汽车的其它多款车型上。相比传统自动变速器，DCT250双离合变速器的燃油效率可提升5%到7%；采用格特拉克专利技术的电控机械换挡执行机构，从机械原理上杜绝了某品牌干式双离合变速器频繁拥堵工况下易盐化结晶的问题，响应速度快，驾驶体验好；使用第二代离合器并升级K2 damper和耐热材料，使之更适应拥堵频发、长时间低速行驶的国内城市路况。
此外，这台双离合变速器还使用新一代TCU控制器，让变速器的适应性和学习驾驶员操控风格的能力获得提升。
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