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据悉，网约车平台易到在今日取得了经营许可证，这是包括易到在内的网约车平台走向规范化的标志性事件。在2016年12月，北京市就对网约车驾驶员与车辆资质提出了要求，并出台了《网络预约出租车经营服务管理细则》，明确提出“京人京车”的规章制度，同时也给予广大网约车参与者5个月的过渡期。
眼下，过渡期到期日临近，各大网约车平台的资质取得状况又是如何的呢?1月26日，主体公司位于福建的神州专车获得首张网约车牌照;2月8日，首汽约车在北京获得了网约车牌照;气候又有曹操转车、滴滴等相继获得网约车牌照。
虽然易到不久前还出现了提现风波，不过依旧不影响其在网约车领域大规模扩张。此次获得C2C网约车牌照，更有助于平台进行外部融资。
网约车这个产物，最开始靠的是互联网公司的烧钱补贴才得以存活下来，虽然有些不太符合市场经济的逻辑，但是依旧阻挡不了那些玩家的热情——白领都兼职跑网约车、打工没车的人更是租车跑滴滴。
不过由于网约车带来的便利、便宜，很多人都在享受这网约车带来的红利，不管是消费者还是网约车司机，都成了网约车平台的忠实粉丝。
也正是这股力量，推动着网约车行业高速发展，业内投融资行为不断，当然相关的约束性政策也不断。不过总体来看，在网约车平台与外界博弈的过程中，不管是产品还是服务质量，都有所上升，用户体验持续改善(包括汽车配置的强制性条件)，而广大的投资人也对于这一市场也极为看好。
投资人看好这一市场，无非是看中了网约车市场巨大的用户基础。据前瞻产业研究院《中国移动出行行业深度调研与投资战略规划分析报告》的分析，当下我国网约车用户规模及使用率都在扩大，已经让投资者意识到这是一片投资的蓝海。
资料来源：前瞻产业研究院整理
虽然市场前景无限，但是对于投资者以及行业玩家来说，还是要以用户需求为导向，才能推出全新的移动出行产品与服务。
另外，当下移动出行行业的商业模式已经基本形成了套路，各大网约车平台的同质化极为严重。在这种情况下，如何寻求差异化竞争，就成了移动出行企业抢占市场的关键。
例如大众汽车就以分时租赁为切入点，与滴滴达成合作，致力于构建智能网约车体系。此外，大众集团还将人工智能在车载领域的应用，作为开发移动出行市场的法宝。
大众集团构建了一个以客户为中心的移动出行生态圈，并向外延伸至交通智能化管理、车联网等，更容易为未来的移动出行提供智能化的解决方案。
相信未来，这些具有创新技术的移动出行平台，更容易获得消费者的青睐。
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