对中国船舶行业的现状，融资、成本控制等问题谈一下看法 参与者将酌情奖励

船舶行业很不景气啊

最新资料，感激不尽！

全球航运市场复苏 部分船东开始催单

　　在经历了今年以来新接订单同比下降70%的惨淡行情后，国内船舶制造业终于出现了转暖迹象。经济导报记者近日在烟台、威海等地采访时发现，与去年外国船东怠于交船不同，现在，部分外国船东要求船厂提前交船，以投入逐渐复苏的全球航运市场。

　　船东趁机抄底

　　“现在的船企不是担心生产能力不足，而是担心以后的行情。”12月4日，乳山造船有限责任公司总经理高明勇在接受导报记者采访时表示，金融危机后，困扰船企发展的就是订单问题。“一方面企业手持充裕订单，生产可排至2011年前后；另一方面，新船订单却在急剧减少，船价下跌，企业盈利空间不断缩小。”

　　“在市场竞争激烈的情况下，订单减少带来的直接影响就是船价下滑。”高明勇对导报记者说，“比如前一阵接船的市场价格比过去下调了约27%，由每艘4000万美元降至2900万美元左右。但由于大部分造船企业的钢材和船板都是在价格高峰期采购的，生产成本难以降低，造船企业利润空间明显被压缩。即使有新的订单也难以接受，市场开拓难度加大。”

　　“当时我们就担心，船企都靠之前积累的订单维持生产，长此以往，将出现‘订单断层’现象，到时企业资金、管理问题都会一一显现，船企命运难测。”高明勇说道。

　　所幸，让高明勇焦虑的情况现在有所缓解。“去年9月份到今年7、8月份，我们几乎没有接到新订单，但这几个月开始陆续签订了一些新船订单，来公司洽谈业务的客户明显多了。”

　　与此同时，中国的船舶行业也出现了转暖回升的迹象。中国船舶工业协会的数据显示，6月份国内新接订单41艘共470万载重吨，走出今年前5个月新增订单均没有超过百万载重吨的最低谷。8月份，我国新签订单435万载重吨，占了全球新签订单的70%，连续3个月创下造船接单全球第一的纪录。

　　“现在看来，是新船价格已经跌至谷底，许多船东趁此机会抄底。”烟台京鲁船业有限公司副总经理郭书远对导报记者表示，以前一艘好望角型散货船可能需1亿美元，而现在仅需6000万美元甚至更低。船价大幅下降使得船东的投资成本降低，这也催生了一批成交量。

　　“更重要的是，国家政策起到了很大的推动作用。目前，****相关部门在积极落实船舶工业调整和振兴规划，尤其在贷款方面给予了买船的外国船东一定的资金支持。此外，国家出台落实的4万亿元经济刺激政策，让国内的铁矿石、煤炭等进口出现阶段性激增，这也是近期船舶成交量增长的原因之一。”

　　山东造船模式急待转向

　　让“高明勇们”担心的是，这波回暖行情能够持续多久。

　　最近的国际行情并不乐观，9月底，反映市场状况的克拉克松新船价格综合指数曾一度跌至142点，比历史最高值190点下跌了48点，降幅达到25%。业内分析人士表示，新船价格是反映船舶市场繁荣与否的重要标志，目前新船价格的不断下跌说明船舶市场的有效需求不足。而同期，短暂回暖的国际海运市场再次低迷，8月波罗的海指数(BDI)环比下滑10%。

　　“如果国内此时再出台一些利好政策，比如提前淘汰老旧船、规范拆船业、鼓励船舶行业的兼并重组，就再好不过了。”高明勇对导报记者表示，在利好政策的刺激下，国内船舶制造业将加速资源整合、提高自身竞争力，进而走出触底反弹的好行情。

　　导报记者了解到，作为造船企业的集中地，烟台、威海等地都在努力为造船企业找准自身定位，错位发展、优势互补，争取在这波反转行情中占据优势地位。烟台京鲁船业有公司就灵活地采用变更造船时间，适当降低船价，更换船型等策略，稳定现有的订单。而威海的山东新船重工和新泰源船业等造船企业更是主动出击，将与受金融危机影响、停产倒闭的南方部分船厂对接，化解企业自身设备和订单不足的问题。

　　山东省船舶工业协会有关人士表示，下一步，山东船舶工业应由单纯以造船为主向造修船、海洋工程装备及配套业协调发展转变。同时，建立以设计为先导、总装造船为核心、中间产品为导向的现代造船模式，提高生产效率，控制造船成本，消化手持订单，尽力开拓新市场。
                                                                    来源：经济导报

中国船舶工业应重点研发七大船型

　　尽管目前国际航运市场低迷，但是后金融危机时代将带来新一轮需求高峰，上海船舶研究设计院院长胡劲涛研究员建议，我国船舶工业应在7个船型方向开展研发：
　　––对已有的成系列船型，要设计和优化节能和减排技术，改进其配置和布置以提高港口的周转速度和货物处理的灵活性。

　　––针对巴拿马运河拓宽后，船宽将不再限于32.2米的情况，设计新巴拿马型船舶。

　　––开发无需压载水的宽体货轮，以提高经济性和环保性。

　　––在常规运输船定造高峰后，大力发展多功能船舶。

　　––开发功能复合的大型海洋工程船产品。海洋石油的开采向深海发展是趋势，这一领域是我国船舶工业增强整体竞争力的必争领域。

　　––针对北冰洋航道可能开通，尽快开展高冰区级航行的破冰性船舶运输船。
  来源：经济参考报

　　––开发替代能源领域船舶。包括LNG(液化天然气)运输船、LPG(液化石油气)运输船、CNG(压缩天然气)运输船等替代领域运输船，LNG驱动、核动力驱动等替代能源驱动船以及服务于海上风能等替代能源开发的特种安装运输装备船舶。

暂时的低迷，不足以说明产能过剩或者说行业衰退，倒是在新一轮全球经济回暧前抓紧产业产能结构调整

船舶业的周期性太过明显，同时对船东的依赖性过高（形势不好了船东要求修订价格或者干脆弃船的事情实在太多），单单造船很容易受制于人啊。

船舶过剩已经很明显的了，一艘散货船可以运营25-30年，造一艘船只需1-2年，怎么可能持续快速发展？下一轮造船业的崛起只能等到下一个造船技术革命开始，比如核散货船，或者像更大更快方向发展

说法各不相同