对中国船舶行业的现状，融资、成本控制等问题谈一下看法 参与者将酌情奖励

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金融危机爆发以来，昔日的黄金产业——船舶工业已经风光不再，船舶行业进入调整期。
中国作为世界上的造船大国面临着，产能过剩，成本高居不下，船舶融资缺口巨大等实际问题
中国船舶行业何去何从，请大家发表一下自己的高见

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关键词：成本控制 中国船舶 船舶行业 对中国 参与者 中国船舶 黄金产业 成本 行业 工业

应该首先自己谈谈才对

参与讨论者将酌情给予奖励

现阶段我不觉得造船行业的顶峰已经来临，相反我倒是觉得造船行业的新时代即将开始。
从以下几个方面考虑：
1.全球一体化的趋势，现在随着国家与国家经济之间依赖性越来越强，海洋运输业的重要地位几百年来从未撼动过，去年金融危机对出口型国家地影响巨大，也造成现在船舶行业的调整。
2.技术方面，如今还没有新的运输工具能够替代船舶，飞机虽然在一定程度上影响着船舶，但是要完全取代，还需要很长的时间；
3.船舶行业在技术上还很薄弱，举个例子来说：火车从速度80提高到200-300，现在新列车已经到400，轮船的运输速度，抗风险性还没有达到其顶峰，所以现在的船舶业的调整期，也是船舶行业的机遇期。
优胜劣汰这一自然法则从来都是那么灵，提高内功是唯一出路。

大宗商品的运输还是需要船舶，比如铁矿石等资源性商品

怎么都是瞎说的多。

1、首先，船舶作为重要的交通、运输工具，其工业发展是具有一定稳定性的。
2、从船舶用途上看，我将其理解为资源调配、旅游客运、军事、海上行业应用四大类。所谓金融危机影响下的造船业风光不再的同时，欧洲、日本、美国相继有大型游轮下水。
3、从我国船舶工业的情况看，造船工业江苏比较强，船型集中在中小型散货船，亚洲地区造船特点和我们相似的有日本、韩国。
4、未来发展不外是提高自身实力，扩展造船能力和船舶应用领域。

根据荷兰富通银行预算，在2010年至2012年期间，全球船舶融资需求高达5000亿欧元（7330亿美元），而目前银行仍未完全开放船舶融资业务，不少船东未必能支付新船费用。不少在2007至08年订立的干散货新船订单均由新兴船厂持有，该批订单被取消的可能性较大，同时，加上拆船意欲增加，油轮转装成干散货船，亦有助拖慢运力增长。

5# yinzhc
谈一下，你的高见，我们仁者见仁智者见智，随便说

第一，船舶行业本身属于强周期行业，行业运行有低谷有高峰，08年达到高峰，现在应该是在快速走入低谷之中。
第二，船舶长期来看并不是黄金行业，一方面投资大，另一方面因其在全球海域运行，法律风险、运行风险等都较大，所以在国外并不受风险投资或者股票市场投资者青睐。
第三，我国国内的造船工业，尤其是民营小型船厂现在面临巨大的风险，那些温州无订单造船模式生存将很困难。
最后，接下来几年内，常规干散货、集装箱将很难恢复元气，船舶装备业和海洋工程设备应该是行业的亮点。

　今年8月份全球造船新接订单为613万载重吨,同比回落62%。1~8月合计新接订单1690万载重吨,同比回落89%。

　　虽然8月新接订单超过600万载重吨,但同比仍然回落62%,而且目前航运市场仍有大量船舶空闲,波罗的海指数大幅回调,船东尚无大规模订船的意愿和冲动,所以市场化订单大幅上涨的可能性不大。

　　2009年预计新接订单2500万载重吨左右,同比回落83%。虽然目前船东询单的数量增加,但是这些询单更多的是船东希望低价订船,双方在价格方面差距比较大。预计后期仍会有部分订单出现,但仍无法彻底扭转造船市场低迷的现状。 来源：《中船重工》