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雷达卡
自动挡和手动挡相比，优点在于操作简单，舒适性较好，但成本和售价较贵。以国内为例，其它配臵相同的车型，自动挡普遍比手动挡价格贵1万块左右。比较世界各地的变速箱消费偏好，美国和日本多为自动挡，占比均在80%以上。而欧洲对于手动挡的驾驶乐趣情有独钟，因此自动挡占比只有约50%。国内汽车工业发展较晚，自动挡渗透率相对较低，尤其是自主品牌乘用车。
随着国内经济快速发展，在消费升级、消费群体年轻化、自主车企崛起等因素的影响下，国内自动挡占比快速提升。
随着人们收入的不断提高，消费水平也不断升级，汽车消费者对于价格的敏感度逐渐下降，选择自动挡的人也越来越多。
据尼尔森报告显示，乘联会数据表明总体乘用车的平均售价已经从2011年的14.2万元逐步攀升到15.1万元。汽车消费升级的趋势十分明显，自动变速箱1万左右的加价早已不是障碍。
从消费群体来看，80后、90后等年轻群体以及女性消费者开始成为购车主力，这些新兴消费者具有较强的购车偏好，大都倾向选择自动挡。
车主年龄段在“25-29岁”的占比达到23.3%，其次是“30-34岁”之间，约占19.2%，这两部分群体已经占据四成以上。事实说明，“90后”已逐渐成为购车主力。
从国内乘用车市场的竞争格局来看，欧美日等占据乘用车中高端市场，自动挡占比较高。而中国品牌乘用车近年来发展迅速，车型售价不断提升，提升自动挡占比是其向上突破发展必经之路。
2016年广汽发布GS8，2017年长安发布CS95，最高售价均已突破20万天花板，而变速箱都是标配自动挡。
总体而言，在消费升级、消费群体年轻化、自主崛起等因素的影响下，国内自动挡占比有望快速提升，自动变速箱渗透率大幅提升都将是必然趋势。自动变速箱技术路线较为多样化，我们可以按照不同的技术路线分析发展趋势。AMT变速箱在乘用车领域应用较少，在此不再赘述。
AT多挡位化
AT变速箱发展较为成熟，目前主力产品是6挡自动变速箱，优点是稳定性好、适用范围广，缺点是换挡冲击、油耗较高。因此，近年来最主要的发展趋势是多挡位化，从6挡到8挡、9挡甚至10挡。更高的档位可以降低换挡冲击，并降低油耗，因此在中高级车上应用日益广泛。
第一辆使用8AT变速器的是2007款雷克萨斯LS460，采用的是爱信和丰田联合研发的AA80E。目前采用8AT的车型中，90%以上是采埃孚生产的。从ZF不同型号的变速箱比较来看，8AT不单扭矩范围更广，重量相对有所降低，此外换挡时间也更加敏捷迅速，采埃孚8HP的换挡时间仅为0.2秒，其换挡速度已经不亚于双离合变速器。
图表1.采埃孚自动变速箱对比，8AT比6AT扭矩更大重量更轻
高档位AT产品越来越多，除了8AT之外，当今全球已经量产的、挡位数>8的变速器已经多达6款之多，分别是采埃孚的横臵9AT、奔驰的纵臵9AT、福特/通用的横臵9AT、纵臵10AT、爱信的纵臵10AT和本田的横臵10AT。采用高档位AT车型也逐渐增多，通用、福特、本田等均集中研发10速自动变速箱，部分车型已经量产。
高档位AT车型售价逐渐下探，已延伸至23万区间。2015年11月上市的广汽菲亚特克莱斯勒Jeep自由光搭载2.4L自然吸气发动机和9AT变速箱上市，起售价22.98万元。2017年4月上市的雪佛兰探界者搭载了9AT变速箱，起售价仅为22.99万元。此外按照通用的计划，到2020年底，将有13款车型旗下雪佛兰、别克、凯迪拉克品牌搭载这款9AT变速箱。
随着技术日益成熟，规模成本逐渐降低，多档位AT有望更加普及，从豪华车逐步进入中高级市场。
DCT改善稳定性
DCT近年来发展迅速，具有换挡迅速、燃油经济性好等众多优点，缺点是质量稳定性较差。
如2013年央视315晚会曝光大众汽车DSG变速器存在安全隐患，后续大众召回部分缺陷汽车多达近40万辆，通过更换改进的变速箱机电单元，并升级最新的控制软件解决问题。
因此，近年来DCT发展趋势主要是提高稳定性，并提升渗透率。随着产品开发经验逐渐丰富，双离合变速器质量有较大提升，消费者信心有所增强，但稳定性相对AT等仍有所欠缺，仍需持续改善。
从产业化基础来说，DCT采用定轴齿轮传动，结构与手动变速器相似。而国内整车厂多具备手动变速箱生产制造能力，因此在自动变速箱领域纷纷转向DCT技术路线。目前国内多家自主整车厂计划推出DCT车型，比亚迪、上汽、广汽等已经实现量产装配，长城、长安等均计划量产。此外，合资厂商如福特、通用等也早已量产多款DCT变速箱适配车型。
干式DCT传动效率较高，适用于小扭矩车型，国产乘用车以小扭矩车型为主，两者较为匹配。随着各大车企积极推进，DCT质量稳定性逐步提升，渗透率也有望快速增加。
CVT提升扭矩容量
CVT具有驾驶平顺性好、省油等优点，缺点是扭矩承受能力一般。CVT的特点较为适合中小型乘用车，因此在日本等地得到广泛应用。CVT未来发展趋势主要是提升扭矩容量以扩大使用范围，并在中小型乘用车领域提升渗透率。以日产两代产品CVT7和CVT8为例，最大扭矩有大幅提升，从180Nm提升至380Nm，因此CVT7主要应用于2.0L排量以下的车型，而CVT8可以搭载2.0L-3.5L排量的车型。
图表2.日产CVT产品扭矩大幅提升
CVT平顺性好、油耗低等优点非常契合小型家用车的使用，随着扭矩范围的扩大，适用性越来越广，未来有望在中小型乘用车领域得到广泛应用。除了日产，本田、丰田、通用纷纷加入CVT阵营，CVT渗透率有望逐步提升。
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