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雷达卡
事实上，有不少人认为，Model 3的实际生产能力被严重高估。乐观预计，到2018年，Model 3年产量大概在20-25万辆，产能限制依旧相当明显。
特斯拉作为新能源汽车领域的佼佼者，尚且面临种种不确定性，反映了整个新能源汽车领域仍然很难在短时间内完成普及工作，未来发展之路道阻且长。
尽管通过补贴、免税等优惠措施，新能源汽车在价格上看似有很大优势，但实际上，与汽油车相比，整体使用成本并无太大差别。所以，如果新能源汽车价格不能够继续下探，恐怕依旧会成为发展阻碍。
特斯拉Model 3同样如此，作为一款面向大众的普及车型，35000美元的最低价格确实足以打动人心。然而，35000美元版本却是货真价实的乞丐版，连基本巡航、电动座椅调节和加热等功能都不配备，这无疑将大大打击了消费者购买积极性。
所以，Model 3平均售价可能在45000美元左右，比基本版的35000美元足足多了1万美金，而这个价格显然不是面向大众市场。在中国市场，Model 3即便卖得再便宜，价格也不会脱离35-40万人民币的范围，这已经是豪车级别的价格了。
那么，新能源汽车要到何时才能具备与汽油车的竞争力？全球范围来看，总持有成本与汽油车实现平价，德国要在2018年，我国则是2023年。
充电基础设施是短板
充电基础设施是新能源汽车必不可少的组成部分，其定位类似于汽油车的加油站。如果没有完善的充电基础设施，消费者购买新能源汽车的动力会再度削弱。
据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资分析报告》数据显示，截至2016年12月，我国公共类充电基础设施建设、运营数量仅为14.1万个，与新能源汽车64.57万辆的保有量相比差距甚远。
所幸我国政府已经意识到这个短板，正通过一系列政策引导充电基础设施建设。根据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》目标，到2020年，新增超过430万个用户专用充电桩，50万个分散式公共充电桩。
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